有的廣州陶陶居食品有限公司100%的股權。

由于本次雙方簽署的僅為意向書，具體交易方案和交易對價暫未確定，雙方將共同委托具有證券從業資格的評估機構、審計機構進行評估和審計。

那么如果該協議成功的話，這廣州兩大餐飲有望走向合并。值得一提的是，這兩家都是廣州的老字號品牌，其中，廣州酒家創始于1935年，陶陶居創始于1880年。在廣東人尤其是廣州本地人心中的地位非常重，濃厚的“茶”文化早已深埋。尤其是到了周末，從早上到晚上，這些品牌店基本都是人滿為患。 所以作為同一地區的競爭對手而言，既然擁有地區較好的品牌優勢，卻要走向合并之路，這期間的隱藏的因素有哪些？

首先來看這兩家企業，廣州酒家主要業務有餐飲服務和食品工業，其中生產中秋月餅、速凍食品、秋之風臘味、西餅面包、方便食品等八大系列上百個品種。在2017年登陸上交所，其股價也是一路上漲，在近期創出34.13元的新高， 當前市值在130億元。

廣州酒家屬于區域性非常強的企業， 2018年全年實現營收25.37億，同比增長15.89%，扣非凈利3.69億，總比增長11.45%當前形成兩大主營業務，餐飲和食品制造，2018年營業收入占比分別為24%和76%， 毛利貢獻占比為28%和72%。而廣東省內營收收入占總營收比重83%。

廣州酒家是餐飲起步，逐步慢慢的在廣州打響知名度，但是近些年發展成為食品加工制造企業。主要在于餐飲這塊中國區域的集中度分散，每個區域的文化品類并不一樣。廣州酒家也只是在廣州區域非常知名，而且在當地同樣受到挑戰。

所以此次收購陶陶居，可以說進一步吃透廣州或者廣東粵菜市場份額。 一方面，自身餐飲業這塊蛋糕很小，同時增速也非常小。根據2018年年報披露，餐飲業的收入增長僅僅在7.46%。在廣州市區擁有 18 家餐飲直營店（3 家為國家特級酒家）、1 家參股經營店。在這樣的經營增速之下，對于這次的對外并購并不意外。

根據公開資料顯示，陶陶居開業于清代光緒年間，在民國期間因曾巨債一度倒閉，后又重新開辦。1949年解放后，陶陶居從公私合營企業過渡到國營企業，1993年被國內貿易部授予“中華老字號”稱號；1998年經國內貿易局批準為“國家特級酒家”。主要經營食品銷售、物業租金、品牌外部授權。

正因為這樣，為了保護這個品牌，在收購協議上特別說明在意向書生效后，轉讓方（工業發展集團）不應與任何其他方以任何方式就陶陶居公司的股權轉讓事宜進行協商或者談判或訂立任何合約或協議，并保證陶陶居公司的股權不發生任何形式的變動、轉讓、質押。

截至2018年9月30日，陶陶居公司資產總額為9,186.71萬元，凈資產5,048.36萬元。2018年1-9月營業收入6463.13萬元，凈利潤830.79萬元（該數據為經審計數據）。與廣州酒家營收規模近30倍。

同時，這次兩家老字號餐飲合并背后是廣州自身的一個國企混改。

為了解決自身旗下企業同業競爭的問題，這幾年廣州國資委一直在整合資源混改，這其中就有廣州浪奇、廣百百貨等等。在2015年時候，廣州國資委表示希望通過5年的努力，讓上市公司成為國有企業的基本組織形式，省屬企業資產證券化率由現在的20%上升到60%，主營業務完全實現整體上市。

廣州酒家的控股股東是廣州國資委，股份占比在67.70%，而陶陶居餐飲門店絕大多數屬于旗下有“山東老家”的廣州食尚國味飲食集團（以下簡稱“食尚國味”）。

廣州酒家稱本次股權收購符合深化國資國企改革的工作部署要求，符合公司戰略發展規劃，利于公司繼續聚焦“食品+餐飲”主業，落實食品和餐飲兩大主業板塊多品牌、差異化拓展，以進一步完善產業布局。

小結：

此次廣州酒家合并老字號“陶陶居”，也是整合自身餐飲業務的一個舉動。也是當地國資委整合資源。那么對于廣州酒家來說，陶陶居盡管沒有給予其太多的業績增厚，不過品牌效應的疊加以及地域市場擴展，是有好處的。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎么得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.

9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之