最急需的物資，因國內沒有機動車制造業而只能求助于蘇聯。10月間志愿軍準備出動時，蘇聯答應在1950年12月15日以前為志愿軍提供3000輛 汽車 ，卻難解燃眉之急。11月5日周恩來同蘇聯總顧問扎哈羅夫大將會談時就催促說：“現時 汽車 第一，坦克、大炮都可以放在 汽車 后。”11月17日周恩來又致電斯大林稱，“車輛不足”導致“糧食和冬季服裝不能及時運到，部隊正在忍饑挨餓”。在蘇聯答應的車輛一時不能運到時，周恩來提出想先借用蘇軍旅順基地的500輛舊 汽車 。斯大林當天便回復說，立即在滿洲里車站交付新車，并要求蘇聯運輸部門加快運送。至1950年底，有5000輛 汽車 運到中國。1951年中方又購買1.2萬輛，后兩年又增大采購量。入朝的志愿軍部隊共得到 汽車 21728輛，戰爭中被毀7729輛，受損送回國修理8436輛，停戰時所剩不足一半（其中還包括修理后運回朝鮮的）。

在抗美援朝戰爭期間，國內部隊的 汽車 靠從蘇聯進口而得到很大增加，主要裝備炮兵、海軍、空軍和其它技術兵種。到戰爭結束時全軍擁有各種 汽車 7.1萬輛，平均60人有1輛 汽車 。相比之下，二戰期間美英軍就基本實現摩托化，平均每4人有1輛 汽車 。戰爭結束前蘇軍主要靠“租借”引進美國 汽車 46萬輛，加上自產和繳獲，達到20人有1輛 汽車 ，達到了“半摩托化”。至1955年，蘇軍達到每5人有一輛 汽車 而實現了全軍摩托化。中國在1956年建成長春 汽車 廠后才能自產 汽車 ，卻因原材料不足長期達不到年產3萬輛的設計標準。解放軍直至1985年大整編時才取消徒步部隊，而實現全部由機動車運送。部隊裝備 汽車 的數字，也說明了中國的工業底子太薄弱，實現機械化要靠國家的逐步建設而走了漫長的道路。

現代戰爭除精神、軍力的對抗，同時還是經濟實力的比拼。新中國進行抗美援朝戰爭雖然付出了大量人力、財力，不過靠共產黨領導下舉國體制的優勢，全國人民積極投身于恢復國民經濟，努力增產節約支援戰爭，在戰爭期間順利完成了恢復國民經濟的任務。至1952年年底，中國工農業生產都超過了 歷史 最高水平，并于1953年開始實行第一個五年計劃。國內經濟所取得的成就，使朝鮮前線的物資供應也有了可靠的基礎，短缺的部分只是武器，主要靠蘇聯供應。

從上面的統計可看出，抗美援朝戰爭雖然造成了國家相當大的財政負擔，但財政收入的增長比例仍高于軍費增長速度。從1952年起國內經濟建設的投入費用又超過了軍費，從而保障了戰時國民經濟恢復順利完成。而停戰時1953年的國家財政收入，竟是1950年的3倍多，這真是 歷史 上的一個奇跡！

在兩年九個月的抗美援朝戰爭中，花費的直接戰費（即不包括國內戰備訓練和動員的錢款）共62億元人民幣，占同期政府財政支出的13%，對國內經濟的影響不算太大。戰時蘇聯提供的武器裝備多數是按“出廠價五折”賒賬（約有1/5算是無償贈送），共記下30億元人民幣欠債（當時折合13億美元）。

除抗美援朝戰爭時中國欠下蘇聯軍火債30億元人民幣，1955年蘇軍從旅順撤離時又移交了折價9.8億人民幣的裝備。1958年中國發起指導思想錯誤的“大躍進”后，因國內副食供應緊張和收購困難不能按貿易合同對蘇聯交貨，在1959、1960年兩年間又欠下25億盧布的商貿債。根據當年主管財政的副總理李先念在《關于1961年和1962年國家決算的報告》中所列舉的數字，自1950年以來我國向蘇聯所欠的外債和應付利息，折合人民幣計算總共為57.43億元人民幣。

這筆57億元的對蘇債務，在當時的國家財政支出中占多大比例呢？1959年全國的財政支出為520億元，1960年為654億元。至1960年之前，我國對蘇聯已還債33億元人民幣，這意味著已將抗美援朝所欠的武器債務基本還清。在1954年至1959年間，中國平均每年向蘇聯償還抗美援朝戰爭的軍火欠款約5億多元人民幣，這只占國家年度財政支出的1.5%，并不算很大的負擔。

至于1960年以后中國的對蘇債務，還剩23億元人民幣（《中國財政統計：1950 1991》第135 136頁，財政部綜合計劃司編，北京科學出版社1992年出版。），在1965年底前全部還清，平均每年還債為4億元人民幣，只占同期國家財政支出的1%左右，而且新疆一個“3號坑”的礦產對蘇出口金額就占還這筆債的一半。對這筆債務，蘇聯曾表示可延期償還，不計利息。1961年4月10日，《人民日報》曾以專文對此表示感謝說：“由于我國遭受嚴重的自然災害，1960年供應蘇聯的商品有很大的欠交。蘇聯同志對此表示了同志式的合作和兄弟般的諒解。”至于“反修”斗爭后 社會 上廣泛傳說的所謂“逼債”和對蘇還債導致國內挨餓，若仔細考察一下當年的確切數據就可看出是夸張不實之詞。 歷史 雄辯地證明，抗美援朝戰爭時的中國獲得了軍事和經濟的雙勝利，并沒有因這一仗給人民帶來某些人所渲染的生活困難。

如果嚴格地講，中國在抗美援朝戰爭期間對朝鮮的所有人力、物力的援助全部是無償的，而蘇聯卻對援華武器大都要算半價，風格確實不高。不過如同毛澤東所講的，“我看還是要感謝蘇聯”。當年蘇聯對華的最大援助不是那些武器本身，而是派專家顧問傳授了技術，使人民解放軍的技術水平和中國的國防工業有了一個劃時代的提升。

1953年7月，朝鮮停戰協定正式簽訂，隨后國內在戰時向蘇聯訂購的一些武器仍繼續運來，如已經落后的T-34在翌年裝備解放軍就達3000輛，空軍以米格-15為主的戰斗機也超過3000架。彭德懷以長遠發展的眼光看待中國的國防建設，認為中國除自己無法制造海空軍裝備外，陸軍不要再買蘇聯的武器。1954年以后，蘇聯剛上臺的赫魯曉夫為了爭取中國的政治支持，開始對華提供現役各型陸軍武器的生產技術和圖紙。在上世紀50年代后期，中國由蘇聯援助的工廠以仿造方式形成了“五六”式為主的系列，在輕武器方面邁入了當時的世界先進水平，而且更重要的是能夠自主生產，并且從仿制逐步走上創新之路。

蘇聯對中國出兵抗美援朝的最大回報，是幫助中國建設起了一個工業化基礎，并為“兩彈”事業最初奠基出了力。在1952年之后，蘇聯同意援建的156個建設項目（即當年全國傳揚的“一百五十六項”），其中斯大林決定了141項，赫魯曉夫又追加了15項并提升了技術水平，最終落實了150項，其中軍工項目44項。1957年10月15日，經赫魯曉夫排除軍方反對而拍板，中蘇又達成了《國防新技術協定》，規定蘇聯對華提供導彈、核彈和米格-21等最新裝備的生產線和生產技術。盡管三年后這一協定被赫魯曉夫中斷（俄羅斯檔案證明這是他個人未經中央討論所做的違約決定），畢竟還是完成了奠基工作。蘇方提供的設備并非無償，卻是按成本計價，同時免費提供全套工程項目設計的全部技術，還派了1萬多名專家來華以“手把手”的方式傳授技術，這種無償的技術援助對中國是最寶貴的。

回顧抗美援朝戰爭期間引進蘇聯武器裝備的 歷史 過程，人們可以按照毛澤東所倡導的兩分法來觀察和分析：一方面要看到蘇聯在裝備和技術方面支援了中國，這對抗美援朝戰爭具有重要意義;一方面蘇聯領導人又體現了民族利己主義的態度，在某些問題上使中國方面很不愉快。在中蘇兩國關系友好的時候，人們常提到前者;中蘇對立的時候，人們又往往只提后者。這樣片面看問題的方式，都不是科學的態度。當人們進入商品經濟時代后，對這一問題自然更容易理解。

抗美援朝戰爭和戰后幾年間，中國的軍事建設取得了輝煌的成就，從中也能讓人看到建設一個自主的國防工業體系的極端重要性，否則總要有求于人。此外，我國在處理對外交往時不能陷入過度的理想主義，當年的“兄弟黨”交往仍要把自己利益放在首位，不能期望他們有“無私”的幫助，中國人在援外時也要注重互利。鄧小平后來提出以國家利益不以意識形態定親疏，在很大程度上也是對當年中蘇關系的一種反思。

朝鮮伊朗為什么不買梟龍戰機

朝鮮伊朗為什么不買梟龍戰機？

朝鮮

朝鮮空軍已經快20年沒有購買什么新的飛機了，大部分朝鮮戰斗機都已經處于退役或者退役狀態中，加之朝鮮地勤維護不利和零件配備緊張，所以，朝鮮空軍的現狀十分令人擔憂。所以，朝鮮十分著急進口新一代戰斗機。而因為朝鮮國內政治問題，屢次違反聯合國決議，頻頻進行核實驗和遠程導彈實驗。這一時半會兒還無法打破聯合國的武器禁運，而中國也不太可能破壞聯合國封鎖對朝鮮進行軍售。同時，朝鮮購買軍火存在一個大的問題，就是武器款常常不到位，這一點在蘇聯時代的軍售就可以看出。所以，即使“梟龍”到了北朝鮮，想掙錢也難了！

伊朗

伊朗空軍作為另一支世界上被長時間封鎖的空軍，也很長時間沒有得到新的戰斗機了，作為主力的F-14戰斗機已經30多年沒有獲得任何的零件補充，戰斗力堪憂。而俄羅斯軍售的出爾反爾，使得伊朗主力戰斗機的裝備數量始終不能超過200架。而面對著美國空軍，以色列空軍，甚至沙特空軍的三重壓力下，伊朗人急需購買戰斗機來充實自己。而2006年開始的聯合國武器禁運，使得“梟龍”戰機無法進入到伊朗軍機行列中。并且，伊朗人并不喜歡輕型戰斗機，他們對戰斗機的挑選近乎嚴苛。顯然伊朗夠嗆能成為“梟龍”的第一個用戶。

沙特

2014年1月20日沙特副國防大臣蘇萊曼-本-蘇丹王子訪問巴基斯坦，了解仿照美國F-16制造并從2013年底開始批量生產的JF-17戰斗機。巴基斯坦武裝力量參謀長拉赫利-謝里夫上將安排了戰機飛行演示。雙方討論了軍事領域合作問題，包括人才培訓和經濟交流。在會談中雙方還討論了一系列相互感興趣的問題，包括地區安全問題。沙特國防部和空軍代表已經造訪巴基斯坦，詳細了解“梟龍”戰斗機的情況。其中一位代表指出，這個項目能夠成為“技術王國”，能夠用于新項目的研發。

西方外交官表示，巴基斯坦是沙特的主要戰略伙伴，巴基斯坦向沙特推銷軍用飛機、坦克和潛艇，愿意轉讓技術，組織聯合生產。

作為海灣地區的最大的“油霸”，沙特空軍給人的印象往往是“一擲千金”。最好最適合自己的機型一般不要，但只要什么最貴我就買什么，不管這東西對我有用沒用。沙特空軍現在的主力是F-15和“臺風”戰斗機，西方戰斗機將充實沙特的空軍。而輕型戰斗機“梟龍”，由于自身航程的問題并不適合沙特國土截擊任務，沙特王子這次參觀，也僅僅是看看，極有可能是要作為援助巴基斯坦空軍的項目，投資“梟龍”戰機。所以，該國進口“梟龍”意義不大。

土耳其

1月29日，土耳其空軍司令AkinOZTURK將軍一行人到訪巴基斯坦，參觀了巴基斯坦航空工業綜合公司(PakistanAeronauticalComplex)。土耳其方面人員對中國與巴基斯坦聯合研制的JF-17梟龍戰斗機表現出了濃厚興趣，參觀了梟龍戰斗機的生產車間并登機體驗。

那么土耳其會有機會購買“梟龍”戰機嗎？答案是否定的，自一九八四年起，土耳其國營航天工業中心在美國軍事援助下，自力生產F-16戰機。至今土耳其空軍已擁有226架自制F16C、D型戰機。顯然，土耳其戰斗機是不稀缺的。那么只剩下一種可能了，那就是剩下的老舊的那167架F-4“鬼怪”戰斗機和90架F-5戰斗機作為替代。但隨著美國F-35項目發展比較順利，第100架戰斗機已經生產下線，生產任務已經排到了第200架。土耳其作為F-35項目的原始投資國，裝備時間肯定會大大提前。這么一說，美國F-35順利量產也是影響“梟龍”外銷的一個重要因素。

阿塞拜疆

據俄羅斯行星網報道，俄羅斯專家認為，阿塞拜疆計劃購買中國和巴基斯坦聯合研制的JF-17“雷電”/FC-1“梟龍”戰斗機。目前阿塞拜疆空軍裝備有19架蘇-25強擊機、15架米