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高壓回油管為什么老爆(錫柴6dl310發動機為什么老是爆回油管)

来源: 发表时间:2024-05-20 22:27:58

柴油機高壓油管經常爆裂是什么問題?

正常情況下是有壓力調節的

如果經常爆裂證明壓力調節出現了問題,使燃油管路壓力過高造成的

一般回油有兩個位置,一是噴油頭本身會有回油管,如果出現堵塞的問題油壓會略有上升,但不中以使油管爆裂

二是油泵自身帶有調節功能,達到一定壓力后,高壓油泵會自動打開泄壓閥,使油料回流或循環,以此來控制油路中的壓力

所以如果經常出現油管爆裂的情況,則是高壓油泵的泄壓閥有時卡帶了,所以建議把油泵拆下來做相應的清潔和保養,這樣既使車輛的性能更好,又避免了部件的損壞

求大神指點,注塑機儲料馬達后的油管是做甚的?最近老是爆掉,為什么別的機器不爆呢?

這是溶膠馬達的回油管,設計作用是,溶膠馬達在運行的時候自身潤滑遺留的回油

爆管的原因是 因為馬達內部磨損,泄漏量變大,導致回油壓力大沖爆油管,解決方法是更換馬達或維修馬達,個人建議更換新的,因為磨損已經比較嚴重了

大貨車方向機回油管老是爆

大貨車方向機回油管老是油管質量問題

車輛轉向油管膠管一旦出現開裂、漏油,會造成轉向失去助力,在特定條件下可會引起重大的人身傷害事故

錫柴6dl310發動機為什么老是爆回油管

回油阻力大,檢查一下是不是氣缸內燃燒氣體進入回油道內了

渦輪增壓器老壞,能取消不用嗎?

我這車是一臺8.4萬的寶駿,用的是一臺1.5T 發動機,目前用了四年,渦輪一直好好的,沒有出現渦輪增壓器老壞的情況。從題主的描述來看,渦輪增壓器老壞應該是渦輪增壓的效率不行的,給同樣的油門動力變弱了。

現在大部分的渦輪都是機械渦輪,通過廢氣推動,如果老壞,會影響渦輪進氣效率,影響動力。還有一些是機械渦輪與電子渦輪的集合體,主要是改善渦輪增壓低轉速不啟動的問題的,這種渦輪如果電子部分壞了,也會影響渦輪進氣效率。

雖然題主說渦輪增壓器老壞,但是按目前的技術來看,老壞確實是低概率事件,我這便宜車的渦輪也沒有老壞。

渦輪結構是比較簡單的,因為需要耐高溫,所以用料扎實,不會那么容易壞,做到與發動機同壽命是可以的,很多時候車賣了渦輪增壓器都未必會出問題。

目前渦輪技術已經非常成熟,壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T發動機的渦輪增壓器設計壽命大約10年24萬公里,通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。

在渦輪增壓發展的早期,都是直接在同排量的自然吸氣發動機上面套一套渦輪增壓器就能使用,當然還會對一些部件做優化匹配。總的來說,渦輪增壓發動機就是自然吸氣發動機與渦輪增壓器結合的新物種。

在這個基礎上,如果渦輪增壓器老壞,不想用的話直接拆掉渦輪增壓器肯定是不行的,會空出一大塊,屬于結構性變動,需要花大價錢改裝。

最好的辦法就是在渦輪增壓器壞了的情況下接著用。大部分機械渦輪不帶電子設備,發動機轉速夠了,只靠廢氣推動的話,壞了也能起到部分增壓效果,還是可以起到部分提升動力的效果的。

個人建議還是在渦輪增壓器壞了的情況下,去修一下比較好,因為渦輪增壓器想老是壞還是很難的,修好以后好好用,同時保養要跟上,機油要選擇半合成及以上的規格,礦物質機油就別用了。

大家好,我是風子,我是一名 汽車 修理工。

渦輪增壓器老是壞,能不能取消不用,這個問題剛好前幾天就遇到一個渦輪增壓器葉輪斷軸的車。我這里可以告訴大家的是,渦輪增壓器如果損壞的話,發動機是能夠明顯感覺動力不足,動力還不如自然吸氣的發動機,油耗偏大的現象。嚴格來說或是沒法用的,除非你能忍受動力不足及油耗大的問題。

渦輪增壓器的工作模式通過廢氣渦輪葉輪的旋轉帶動進氣葉輪旋轉,對進氣管中的空氣進行壓縮,空氣需要經過葉輪、中冷器等一堆的東西才能進入氣缸。如果說渦輪增壓器一旦損壞的話,那么這個時候的渦輪增壓器非但不能起到壓縮空氣的作用,反而會成為進入發動機內部空氣的一道阻礙。這個時候我們能明顯感覺到提示無力,沒有了往日的推背感,同時發動機也會報一個相應的增壓故障燈。

渦輪增壓器嚴格來說是不容易損壞的一個部件。在我們以往的維修經歷中,渦輪增壓器損壞的很大一個原因是機油的潤滑不好造成。要知道渦輪增壓器在工作狀態中每分鐘的轉速可以達到10萬轉以上。一旦機油的潤滑不良則很容易造成渦輪增壓的損壞。所以帶T的車對機油的要求相對的高些。這里我多嘮叨幾句,機油不是說貴的就是好的,作為一名 汽車 修理工,我可以很負責任的說,目前市面上很多機油都是以次充好的,尤其是很多仿冒的名牌機油。

如果說一個車老是壞渦輪增壓的話,那么絕對是不正常的,一般來說,我們每次更換新的渦輪增壓器都是需要把機油一同更換掉去的。但是,這里有一個地方我們在更換渦輪增壓器的時候需要注意,當我們拆下舊的渦輪增壓器的時候,需要檢查渦輪增壓器的進油管及回油管(這個你和維修師傅說他就知道是哪個部件),我們遇到過因為油膏把進油管堵塞的情況,當我們更換了新的渦輪增壓器后,由于進油管進油量不夠,造成潤滑不良,新的渦輪增壓器再次損壞的情況。所以,更換渦輪增壓不是簡單的更換就好了,需要找到為什么會造成渦輪增壓損壞的因素。

我是風子,我是一名 汽車 修理工。

渦輪增壓器老壞,能取消不用么?

渦輪老壞?這個真挺令鄙人費解的,當今的渦輪很耐用幾乎與發動機同壽,當然也有壞的個例存在,但總壞就有些匪夷所思了!鄙人沒遇到過渦輪車拆掉渦輪的實際案例,但家里的汽修廠遇到過渦輪增壓值為0的案例(實際上就是渦輪不增壓了)!它所表現出的狀態就是深踩車子才會走(接近五分之二深度),要知道這是一臺比較新的2T,油門的踩到這種程度車子才能正常的跑起來,動力減弱的已經十分嚴重了,但很驚喜的是油耗降低了,混合工況油耗已經降到10L左右了(平時12L+)!

當然這臺車的問題與題主提的問題還是有一些差異的!該車的渦輪只是不工作,但進氣管路完好,而拆掉渦輪會增添一堆斷開的管路,而這些管路會嚴重影響車子的進氣!所以強行拆掉渦輪至少要及時清理各種管路,該拆掉的拆掉、該封死的封死!即便這樣車子的動力也沒法和同排量的自吸發動機相比,能剩下6、7層就不錯了,您想一下那得多肉啊?搞不好還會沒完沒了的冒黑煙!

從硬件上看,渦輪機頭的進、排氣正時都與自然吸氣完全不同!而在渦輪被強拆之后,理論上會出現發動機永遠達不到標定的額定工況的標準壓縮比,發動機也就沒辦法正常進行工作了,想和 健康 的同排量自然吸氣比動力是不可能的,因為它被開刀了,關鍵是開完刀還不給它縫合!實際上想把這個半殘恢復一定的自吸水平至少得將噴油量、點火角等重新標定這樣一來幾乎等于開了一臺新機器!

總而言之實在覺得渦輪時好時壞太礙事,可以將泄壓閥調節成全開,這樣渦輪幾乎沒有作用了(鄙人聽說能用軟件將渦輪的壓力值限制為0,這樣也可以是渦輪失去作用,只是不知道這樣做的可行性)!不過以上兩個方法都好于直接拆掉渦輪,要知道拆渦輪是個系統性很強的大工程,不只是要拆渦輪,還要將渦輪的冷卻系統、正壓進氣道、中冷器以及潤滑系統等都需要拆掉,太麻煩了!況且麻煩過后您得到的僅僅是部半殘的NA!

渦輪增壓發動機壞掉?

發動機還是可以發動的,也同樣可以用的!

但是有幾點不可磨滅的弊端!

發動機的渦輪增壓器的作用就是增加發動機的進氣量,讓燃油燃燒的更加充分,使得發動機在小排量下爆發出更高的動力。

一般來說渦輪增壓發動機!

在渦輪增壓沒有介入之前!

(渦輪壞掉也同樣!)

這個發動機沒有增壓效果!

就是一個自然吸氣發動機!

而且是一個并不是十分好的自然吸氣發動機!

那么壞掉渦輪增壓的發動機,跟自然吸氣發動機差別在哪里呢?

帶來最為直觀的問題是那些?

動力肉!

油耗增大!

1、進氣不暢

當渦輪壞掉之后,渦輪增壓根據空氣動力所設計的復雜進氣歧管,反而會成為一種負擔,使得發動機在進氣行程中遠遠沒有達到自然吸氣那樣順暢,動力輸出自然有所下降。

2、壓縮比不足

渦輪增壓發動機由于有渦輪輔助進氣系統,所以壓縮比一般是在8~9,稍稍低了一點,而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點在10~11(馬自達的自然吸氣發動機壓縮比是13;高壓柴油機的壓縮比可以去到17!)。在壓縮比不足的情況下,直接影響的就是發動機的扭矩輸出,緊接著排放也會變得十分差,屁股嘟嘟冒黑煙等等。

扭矩不足直觀體驗就是起步變得十分肉!

3、油耗巨大

在沒有渦輪增壓器輔助進氣,會導致氣缸內部的充氣效率嚴重下降,充氣效率不足直接導致氣缸內的噴油量發生誤差,使得混合氣空燃比不良,空燃比不良就會對發動機造成十分要種的影響,看得見的就是油耗蹭蹭上升,看不見的就是發動機很容易產生積碳。所以對于發動機的使用壽命和 健康 狀態十分不好。

動力的折損會在原基礎上打個七折,沉重的車身,原本需要一臺2.5T或者3.5L的發動機,才有足夠的動力推動,現在渦輪壞了就是直接2.5T變成2,5L的故障發動機,真正的動力輸出可能還沒有一臺2.0L輸出 健康 呢!

所以還是建議早日修復渦輪增壓系統。以免發生更大的故障。

渦輪增壓器采用發動機尾氣推動,最高可以達到900 ,渦輪的轉速最快可以達到20萬轉/分,相對而言,的確對潤滑和散熱的要求非常高,但是渦輪增壓器也并沒有網絡上傳說中那么脆弱。也不太可能老壞!

早期的渦輪增壓器的確損壞的幾率比較高,特別是上世紀末期和本世紀初期,大眾在國際上率先開始普及渦輪增壓發動機初期,渦輪增壓器的確很脆弱,這主要是當時的渦輪增壓技術不完善導致的。高溫和散熱是渦輪增壓器損壞的兩大主因,當時的渦輪增壓器在幾萬公里就可能損壞,渦輪增壓器很難堅持10萬公里。主要原因是因為潤滑和散熱不力,軸承無法承受高達幾萬到十幾萬的轉速導致燒蝕和磨損導致。

早期的渦輪增壓器主要使用的是滾珠軸承,滾珠軸承無法適應高轉速,為了提升渦輪增壓器的使用壽命,主要是為了解決軸承在高轉速帶來的磨損問題,現代的渦輪增壓器開始引入了“ 全浮動軸承 ”,這種浮動軸承實際上就是一個鋼環,鋼環利用機油承拖,不與渦輪增壓器殼體產生接觸,在油壓足夠的情況下,鋼環內外附在液面上,這種設計可以避免渦輪增壓器軸承磨損。從而延長使用壽命。

此外,現代的渦輪增壓發動機采用了一整套獨立散熱系統,在發動機熄火以后,仍然可以獨立循環散熱,從而延長渦輪增壓器的使用壽命。

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器實際上就是一個鼓風機,實現增壓灌入空氣進入汽缸的目的,再通過空氣流量傳感器、檢測進氣量,ECU會根據進氣量控制噴油脈寬,控制發動機空燃比在14.7:1附近。而渦輪增壓器一旦損壞,渦輪起不到增壓的作用,發動機的故障燈會點亮,空氣流量傳感器檢測到的進氣量太少,同時也會控制減少噴油脈寬,因此就會出現發動機加速無力、積碳增多的現象。因此,渦輪增壓器一旦損壞應盡量及時更換。渦輪增壓器也無法取消不用。

渦輪增壓發動機如果渦輪損壞了還是需要維修的,因為如果不維修這個發動機動力還不如同排量自吸發動機,而且車輛的變速箱速比是按照渦輪增壓發動機的動力參數匹配的,沒有渦輪增壓的介入發動機的動力就會很差,這樣也就沒辦法和變速箱匹配了,油耗也會比較高,所以渦輪增壓器如果損壞不修理是不太現實的。

可以取消不用, 但是你的車肯定會很弱雞, 因為現在很多裝有渦輪增壓發動機, 排量都很小, 1.2 1.0 ,如果沒有了渦輪增壓, 就是小馬拉大車, 開起來沒有一點感覺, 只會讓你生氣。 油耗還不會底。。。所以,買菜的車, 還是不要買渦輪增壓的, 最好是買1.6L自然吸氣的, 車重不要超過1100公斤的,這樣力量足, 還省油, 也省保養費。

為什么廠家大力推崇渦輪增壓發動機,第一渦輪機并不省油,第二故障率相對較高,第三抓住國家環保要求低排量,享受各項補貼,第四渦輪機的后期保養比自吸至少多一倍,不要小看車輛后期維護費用,這就是為啥都要開4s店,保的時間越長你就在4s店維護的時間長,就好像有的車終身免費保養,這都是有條件的,比如必須在店里買保險等等,同樣的險種累加費用比你在外面單買差個3分之1差不多是有的,所以說買車還是買保有量高的相對好一些,如果錢多無所謂那就另當別論了,祝各位車友用車愉快!!!

無論你無人增壓是什么情況,在我們 汽車 上都是不能夠取消不使用的

因為我們的 汽車 渦輪增壓都是廢氣渦輪增壓機,他只要發動機一工作排出廢氣,我們的渦輪增壓機就會處于工作的狀態

大家可以看到上圖就是我們的一個渦輪增壓機總成的一個工作狀態的圖片

我們可以看到的地方就是我們的排氣支管上連接的渦輪增壓機,我們在報動機工作之后,排氣支管就會排出高溫的廢氣,高溫的廢氣不斷的沖擊我們渦輪增壓器的葉片,帶動我們同軸的另一個渦輪葉片來驅動我們的進氣系統,所以他另一邊連接的就是我們的進氣系統

把來自空氣濾清器的空氣,經過我們渦輪增壓排出的廢氣,帶動同軸旋轉的渦輪葉片,將來自我們空氣濾清器和的空氣壓入到我們的中冷器,然后進入到節氣門和進氣歧管,最后進入到發動機內燃燒,然后再排出廢氣,到我們的渦輪增壓機進行一個循環

所以我們的渦輪增壓發動機它的整體是連接排氣系統和我們進氣系統的,所以我們是不能夠讓他拆掉不使用的。

可能有的朋友說, 汽車 人家改裝那么多都可以,怎么可能連一個渦輪增壓不使用都不能實現呢

其實實現是可以實現不用渦輪增壓器的,但是非常困難,我們需要把進氣系統和排氣系統分別進行改裝,讓他設置成獨立的進氣和排氣

但是我們要知道,如果渦輪增壓發動機沒有渦輪,不使用渦輪之后,它的動力是非常弱的,不能夠滿足我們日常的使用,連爬一個坡都非常費力

如果這位朋友真的想減少渦輪增壓的使用,我建議可以去找一個修理廠,讓他把你的廢氣旁通閥強制打開,這樣就可以減少廢氣的壓力,從而減少渦輪增壓的轉速

否則想要不使用你的渦輪增壓器真的是非常困難的

對于有車一族來說,最怕的就是愛車的發動機出現問題,全聽機修工的一張嘴,維修費更是漫天要價!那滋味可不太好受!尤其是很多朋友的愛車都是渦輪增壓發動機,如果那個最為要命的渦輪壞了,面對動則上萬的花費,誰都要撮牙花子!

其實,渦輪增壓發動機在結構上看,貌似是一個自然吸氣發動機加裝了一個渦輪增壓器,通過增加進氣量使燃燒更加充分,讓原有的排量提升了不少,比如1.6排量的渦輪增壓發動機,就有1.8升甚至2.0升自然吸氣發動機的動力。

而且,從原理上看,渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣,進行空氣二次壓縮產生和提供動力,而且渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器,如果發生故障,發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的,所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什么不妥!

于是有的客官自然就會說,如果渦輪增壓器壞了,那么干脆不修!全當自然吸氣來正常使用!不是一樣的嗎?!畢竟不管是渦輪更換也好,還是維修也罷,都是大工程!但是,真的如說得這么簡單嗎?!

首先、作為渦輪增壓發動機,它的工作原理肯定和自然吸氣的發動機不一樣,如果的渦輪增壓器壞掉了,肯定是不可以當作自然吸氣發動機 汽車 來正常使用的。畢竟,渦輪增壓發動機在實際上,并不是簡單的自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那么簡單!

其次、渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的,自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。如果渦輪增壓器要是壞掉了,發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力,會造成燃燒不充分,出現車子動力減弱,增加發動機積碳問題,嚴重時可以致使發動機損壞。

再次、廠家推出的渦輪增壓車型,進氣和排氣系統的設計也是不一樣。所以如果渦輪不能轉了,發動機的動力性要下降50%左右;即使能轉,如果不能增壓了,動力性也要下降至少30%以上。

另外、就發動機結構而定,自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長,利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量,渦輪增壓機型因為是正壓進氣,當然與自然吸氣發動機的正壓進氣歧管設計的不一樣,如果不修那么影響發動機的動力和油耗。

最后、發動機作為 汽車 的核心部件!任何一個小問題都可能產生大麻煩,所以如果對于渦輪發動機有介懷,那么在購車的時候就要想好,不然一旦出問題而不修理,那么長久下去當然也會對發動機產生影響,結果就不僅僅是更換渦輪那么簡單了!所以平日里勤保養,有問題還是要求助專業的4S店、維修廠等為好!

我想問一下凱美瑞涼車發動機老顫抖是什么原因?

汽車怠速抖動原因可能是:火花塞或點火線圈故障;氣門正時不正確;氣缸壓縮不均勻;

氣門密封不嚴,漏氣;燃油壓力不良;噴油嘴堵塞/泄漏;冷卻系統與氣缸之間泄漏;空氣流量傳感器故障。

【怠速不穩的分類】

1. 如何觀察怠速不穩

①觀察發動機缸體抖動程度,也可以觀看機油尺把晃動的程度,平穩的油尺把很清晰,抖動的油尺把看起來是雙的;②從發動機轉速表或讀數據塊觀察,轉速以怠速期望值為中心抖動,或在期望值一側劇烈抖動,程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷(打開燈光,自動變速器掛上擋等)怠速值、空調怠速值、暖車怠速值;③原地啟動發動機,坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。

2. 按出現規律分類

①冷車(冷卻液溫度低于50℃)有節奏的不穩;②熱車(冷卻液溫度高于50℃)有節奏的不穩;③無規律的劇烈抖動一、兩下。

3、按抖動程度分類

①正常,以怠速期望值±10r/min抖動;②一般不穩,以怠速期望值±20r/min抖動;③嚴重不穩,超過怠速期望值±20r/min抖動;④在怠速期望值的一側劇烈抖動。

4. 按原因關聯分類

①直接原因,指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等,導致個別汽缸功率的變化,從而造成各汽缸功率不平衡,致使發動機出現怠速不穩;②間接原因,指發動機電控系統不正常,導致混合氣燃燒不良,造成各汽缸功率難以平衡,使發動機出現怠速不穩。

5. 按故障系統分類

①進氣系統;② ;③點火系統;④發動機 。

【怠速抖動機理】

汽缸內氣體作用力的變化(一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化),引起各汽缸功率不平衡,導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致,出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡,從而產生發動機抖動。也可以說,凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。

【怠速不穩的原因】

1. 進氣系統

(1)進氣歧管或各種閥泄漏

當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管,造成混合氣過濃或過稀,使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時,發動機會出現較劇烈的抖動,對冷車怠速影響更大。常見原因有:進氣總管卡子松動或膠管破裂;進氣歧管襯墊漏氣;進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強制通風(PCV)閥開度大;活性炭罐閥常開;廢氣再循環(EGR)閥關閉不嚴等。

(2)節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多,空氣通道截面積發生變化,使得 無法精確控制怠速進氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常。常見原因有:節氣門有油污或積炭;節氣門周圍的進氣道有油污、積炭;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。

(3)怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有:節氣門電機損壞或發卡;怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。

(4)進氣量失準

控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令,引起發動機怠速進氣量控制失準,使發動機燃燒不正常,屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有:空氣流量計或其線路故障; 或其線路故障;發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

2. 燃油系統

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好,造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有:噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過低,從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀,嚴重時只噴出油滴,噴油量減少使混合氣過稀;油壓過高,實際噴油量增加,使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過小;進油管變形; 有故障;回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準

各傳感器或線路故障,導致控制單元發出錯誤指令,使噴油量不正確,造成混合氣過濃或過稀,屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有:空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障; 故障;節氣門怠速開關故障;冷卻液溫度傳感器故障; 故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。

3. 點火系統

(1)點火模塊與點火線圈

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體,點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有:點火觸發信號缺失;點火模塊有故障;點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞與高壓線

火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有:火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線電阻過大;高壓線絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角失準

由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因,控制單元發出錯誤指令,使點火提前角不正確,或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有:空氣流量計或進氣壓力信號故障; 故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。

(4)其它原因

4、機械結構

(1)配氣機構

配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多,從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:正時皮帶安裝位置錯誤,使各缸氣門的開閉時間發生變化,導致配氣相位失準,各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多,氣門密封不嚴,使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損,各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障,如氣門推桿磨損或彎曲,搖臂磨損,氣門卡住或漏氣,氣門彈簧折斷等。

(2)發動機體、活塞連桿機構

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多,從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有:汽缸襯墊燒蝕或損壞,造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環端隙過大、對口或斷裂,活塞環失去彈性;活塞環槽內積炭過多;活塞與汽缸磨損,汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進水后導致的連桿彎曲,改變壓縮比;燃燒室積炭會改變壓縮比,積炭嚴重導致怠速不穩。

(3)其它原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格,發動機支腳墊斷裂損壞,發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等,這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。

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