000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船只，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。

蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船只通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14％，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船只可達100艘以上。

為了便于運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。

[編輯本段]【目前運河狀況概述】

總長：190.25公里

從航路浮標至塞得港燈塔：19.5公里

從等候區域到南入口：8.5公里

從塞得港到伊斯梅利亞：78.5公里

從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75公里

提速區的長度：78.00公里

水面寬度（北/南）：345/280米

浮標之間的寬度（北/南）：215/195米

運河深度：22.5米

最大船舶吃水允許值：62英尺

交叉區域：4800/4350平米

最大噸位：21萬噸

滿載油輪的限速：13公里/小時

貨艙船限速：14公里/小時

[編輯本段]【蘇伊士運河的優勢】

世界上最長的無船閘運河。

與其他水域相比，事故發生率幾乎為零。

可晝夜通航。

當船尺寸過大時，有可能加深、加寬河道。

VTMS（船運管理系統）被引入，這是一個非常精確的電子雷達觀測網絡。

蘇伊士運河可以為各種超級貨輪提供服務。

[編輯本段]【蘇伊士運河對世界貿易的影響】

沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。

荷蘭鹿特丹和日本東京之間的距離經蘇伊士運河，也可比經好望角節約23%。

世界海運貿易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。

[編輯本段]【蘇伊士運河戰爭】

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。

蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的“國中之國”。1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對英軍占領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1954年10月，英國被迫同意于1956年6月13日前將占領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯、民主德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政府放棄獨立自主的政策，1956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關于國際蘇伊士運河公司國有化的命令”，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政府發表聯合公報，主張蘇伊士運河“國際化”，并提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨后，美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會”對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論。

10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。11月5日，蘇聯建議與美國共同出兵“制止” 侵略，并向英、法發出最后通牒，聲稱“決心使用武力”恢復和平。英、法政府內外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。

中國在日本海有出海口嗎？

以前聽地理老師講過一個故事

清朝把沙皇俄國打敗后

俄國答應在吉林給中國一個出海口

于是清政府就派當時吉林的一個地方官員去把界碑放在那

結果這個昏官帶著界碑走了一半的路就累的懶得再走了

把界碑放在他停的地方

而那個地方離海就差那么幾千米

所以吉林今天就沒了出海口

19世紀中葉，帝國主義的大炮打開了中國的大門。沙皇俄國通過1858年《愛琿條約》割占了中國東北60萬平方公里的土地之后，1860年又利用英法聯軍兵臨北京城下、火燒圓明園之機，借口“調停有功”，加以武力威脅，不出一槍一卒，迫使清廷簽訂了中俄《北京條約》，把黑龍江口至圖們江口大約40萬平方公里的沿海地區劃歸俄國，從而使中國失去了日本海的出海口。圖們江在沙俄的鐵蹄下在哭泣……

沙俄在霸占了中國日本海沿岸的土地后繼續蠶食中國領土。清朝愛國官員吳大澄，為了收復國土，報著“一寸領土盡寸心”的心情，在1886年中俄第二次堪界時，不懼俄方威脅，“俄方帶兵幾名，我亦帶兵幾名”，并親自查堪，撰寫條文，據理力爭，迫使俄方退出一些非法強占的地區，將“土”字界碑向圖們江出海口方向前移16華里，距海30華里。吳大澄當時就認識到海洋的重要意義，從談判開始就提出中國從圖們江出海權力的要求，終于為后人爭得了十分寶貴的出海權。這次堪界簽訂的《中俄琿春東界約》中規定：“由‘土’字界牌至圖們江口三十里與朝鮮連界之江面海口，中國有船只出入，應與

俄國商議，不得攔阻。”

條約簽訂后，中國沿江的各族人民利用此出海航行權，“跑崴子”（指到海參崴和摩闊崴－－今俄羅斯稱波塞圖港，進行貿易），出海捕魚、曬鹽、經商，還曾開辟了由琿春到日本海沿岸各國的航線，廣泛開展了對俄（蘇）、對日、對朝貿易，溝通了往來聯系，進行繁忙的海上經濟活動。

清末民初，這里再度成為東北亞的一個繁華貿易重鎮，早在1906年清政府就定琿春為開放地區，1907年辟為商埠，1909年又設立海關總管，統管東部邊境海關事宜。據宣統年間琿春官方檔案記載：“查入埠之大宗貨物則有花其布、黑瞎布、洋布、洋氈、錐夾、手巾胰子、洋火、火油、堿、洋蠟、洋糖、洋燈等物，均由俄界海參崴運來，分銷于延吉、敦化等處。每年約價188萬余吊。收捐錢2萬余吊。查出埠大宗貨物，則有豆餅、豆油、另當麥、小米、山雞、山鹿、山狍等項，均系本埠出產，運往俄界嚴杵河、海參崴一帶，每年約價39萬吊。收稅1。3萬吊。”

民國初年的琿春資料還記載，琿春縣城有碼頭、海運公司，并開辟內河－－近海國際航線，火輪常由圖們江出海，往來于日本海沿岸的元山、釜山、新瀉、長崎等港，并遠達上海。琿春碼頭出入各種船只，1929年為1500艘，25000總噸；1931年為1383艘，25總噸。可見當時中俄之間邊境貿易的歷史悠久和繁榮局面。這些通道直到1938年日俄爆發張鼓峰戰役、日本戰敗封鎖了圖們江口，中國才被迫停止出海航行貿易。1886年至1938年，中國共行使出海航行權52年。