升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由于疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延后。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車制造行業和零部件制造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

疫情下的汽車進出口受阻：一邊受困供給，一邊苦于需求

疫情向全球蔓延，給汽車進出口業務蒙上了一層陰霾。

一方面，多家跨國車企在歐美等國家的工廠相繼停產，中國從這些海外工廠進口的車型能否保證供給令人擔憂；另一方面，加快海外擴張的自主車企在疫情沖擊下，面臨著更大的壓力與挑戰。

“中國的進口車型豪華車占比較高。目前，豪華車市在3月第3周比上半月銷售情況有一進步改善，經銷商庫存也已得到一定的消化，3月初和4月會出現個別車型短缺。但目前整體還能保證供給，即便有一車難求的現象也只是個別案例。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅今日對第一汽車頻道記者表示，疫情對中國進出口業務會產生一定影響。乘聯會秘書長崔東樹則認為，疫情對汽車進口影響不大，但自主車企出口會面臨較大的挑戰。

進口車型工廠相繼停產

中國進口的車型主要是豪華車品牌，國機汽車統計的數據顯示，2019年，奔馳、奧迪、大眾、保時捷和寶馬（含Mini品牌）的進口量就達到51.3萬輛，占據了去年全年進口車總量的半壁江山。

然而，目前，奔馳、寶馬、大眾已相繼宣布在歐洲以及部分美國的工廠停產。據彭博社等外媒報道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒發給工人的通知顯示，由于來自歐洲的零部件短缺，該公司位于美國阿拉巴馬州萬斯生產運動型多用途車（SUV）工廠已從3月23日開始停產，持續兩周，可能還會持續更長時間。阿拉巴馬州萬斯工廠是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生產中心，每年可生產超過30萬輛汽車，是美國第二大汽車出口基地，該工廠生產的跨界車約有三分之二出口，而GLS、GLE車型都是中國市場的熱銷車。

同樣由于從歐洲進口的零部件斷供，寶馬集團位于美國南卡羅來納州的SUV工廠也將于4月3日暫停生產，預計停產時長至少兩周。南卡羅來納州工廠是寶馬全球范圍內最大的整車組裝廠，該工廠是寶馬最大的汽車出口基地，年產能達45萬輛，產量最高的車型為寶馬X5、寶馬X3，以及寶馬X7。其產品有70%出口全球，其中1/3銷往中國。

日本豐田公司也宣布，在針對法國、葡萄牙及菲律賓工廠停產的基礎上，由于從4月3日起開始暫停在日本的五家組裝廠的生產，將限制普銳斯、4Runner以及多款雷克薩斯的出口。此外，超豪華汽車品牌蘭博基尼、保時捷等在歐洲的工廠也已相繼停產，這些超豪華品牌大多沒有實現國產化。

“這些車企在美國關閉工廠，主要是美國市場需求不足和疫情嚴重，關閉周期在兩周左右。但中國進口車的中間庫存是比較大的，海上庫存比較大，比如船從美國準備出來到中國海岸可能需要半個月到一個月的時間，然后再到港口可能還要一段時間，所以這中間的庫存量是很大的?，至少有半個月到一個月的庫存，經銷商也會有部分庫存。所以目前進口車的庫存，應該可以支撐一個月左右。”崔東樹對記者表示，目前看，疫情對中國進口車業務影響不大。但假如疫情持續較長，后期就會造成一定影響。

記者致電北京多家豪華車4s店后了解到，目前大部分進口車型仍不缺貨，但有個別車型出現了緊缺的現象。此前，由于疫情影響下市場需求疲軟，經銷商為了快速回籠資金在上個月對進口車給出了一定的優惠。記者今日了解到，目前進口車型基本上優惠較少或沒有優惠。

“目前，汽車銷售的市場價格趨于平穩，主流合資和自主品牌穩中有降，豪華車品牌比較平穩，個別車型價格優惠有所回收。”郎學紅對記者表示。

崔東樹認為，受疫情影響，零部件的成本會上漲。此外，疫情使前期??在港口、倉庫待的時間也原來更長，時間成本也會增加，所以企業在短期內面臨的成本壓力會加大?。在這種情況下，經銷商終端價格會適當上調。

汽車出口承壓

中國汽車工業協會發布的數據顯示，汽車企業2月累計出口為4.5萬輛，同比下降22.0%，好于整體車市狀況。其中，乘用車2月出口為3.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口1萬輛，同比下降52.4%。而長城汽車、奇瑞等部分自主車企2月海外市場銷量仍在上漲。

“2月份，廠家海外市場銷量上漲，是由于2月份海外受疫情影響較小。”崔東樹對記者表示，現在疫情對汽車出口業務影響還是比較大的。汽車出口考慮的因素主要是消費層面，而受疫情影響，當前海外市場消費壓力更大一些，?尤其是中國車企出口市場目前主要在東南亞、印度、俄羅斯等國家和地區，其購買力更容易受到疫情影響。現在海運受阻，海外經濟不景氣也導致整個出口受到了一些影響，出口面臨著很多復雜的問題，短期內受的影響還是極其巨大的。所以，一些車企比如長城等開始進行本土化生產，這樣應對起來相對靈活一些。

長城汽車方面則對第一汽車頻道記者表示：“我們布局的海外市場不是受疫情影響最嚴重的地區，目前在持續關注，如果疫情加重，后續影響也不會太低。”

值得注意的是，一些自主車企此前計劃進軍歐美市場。吉利旗下高端品牌領克計劃于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售，而在今年法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍也宣布，WEY品牌將在兩年后正式進軍歐盟市場。奇瑞汽車也已在法蘭克福郊區選址建立了研發中心并于去年年底開業，旨在為奇瑞產品落地歐洲作準備。

“一些自主車企選擇進軍歐美市場，但這時候進入的話，成本、競爭壓力都比較大，因而難度也較大。”崔東樹對記者表示，這可能會打擾自主車企出海的節奏和規劃，預計今年汽車出口將下滑10%左右。

在乘聯會專家張伯順看來，中國出口車型大多集中在技術和性能等均處于中低端水平，產品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差，也是汽車出口的一個致命弱點，遇上突如其來的疫情，脆弱的汽車出口遭殃在所難免。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車勢 | 全球疫情對中國供應鏈的影響：斷供可控 短板難掩

汽車產業鏈條長，全球化程度高，一環受阻，將有可能牽制整個產業鏈的有序發展。

從2月開始，新冠疫情導致中國汽車供應鏈生產、物流受阻，日本、韓國等世界多個國家的汽車工廠受到波及，被迫停工停產。某些海外廠商為了維持生產，不惜運輸成本，把中國制造的零部件裝在行李箱空運到目的地。

進入3月，疫情在海外開始迅速蔓延，海外汽車相關制造業也不得不按下暫停鍵。面對海外斷供風險，多家國內企業于近期向我們表示該危機尚在可控范圍之內。然而，危機之下，我國汽車供應鏈的短板開始愈發暴露，一些弱勢群體或將面臨生存考驗。

“斷供”危機尚可控

因全球疫情導致的“斷供”是中國汽車產業鏈面臨的一個物理風險，可控手段比較多。除了自身擁有穩定的庫存之外，積極尋求替代供應商渠道，是當下多數企業的普遍做法。

以吉利汽車為例，據了解，在對于日韓地區供應商所涉及的零部件庫存及有效儲備量上，基本可以做到3個月需求量在庫，1個月需求量在途的模式，“做到庫中有糧心不慌。”吉利汽車相關人士表示。

保證安全庫存是行業共識，只是時間長短略有不同。就目前來看，海外主機廠一般要求本地供應商零部件保證5天的安全庫存量，對于海外供應商零部件，考慮到運輸周期，需要有一個月的安全庫存量。

“受海外疫情影響，零部件供應承受較大壓力。于整車企業而言，提前儲備零部件可以在短時間內不影響企業正常的生產銷售”，國內最大的純電動客車生產企業宇通客車表示，但同時也表示，為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供加劇，正在積極尋找替代供應商渠道，以保證自身生產銷售環節的可持續性。

無獨有偶，奇瑞捷豹路虎也認為，目前進口和國產零部件庫存雖能滿足近期生產需求，但考慮到海外疫情對進口件潛在供應風險的影響，要做好提前應對的準備，包括持續開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。

造車新勢力企業威馬汽車在面對供應鏈“斷裂”危機時也提出了相同的方案：向所有符合資質的優質供應商開放，對符合威馬質量標準、技術要求、供貨周期及成本要求的供應商持開放態度。

另據了解，東風日產因歐美的20家供應商出現停產，涉及到50-60種的進口零件（含國產供應商的二級進口件）有供應風險，故也在積極尋找國產化替代方案。

技術空白“短板”暴露

然而，想要尋找國產化替代，并不是一件容易的事情。

對于汽車供應鏈而言，目前海外疫情重災區域貿易出口額占據全球50%以上，歐美國家在芯片、計算平臺、精密件加工件等領域優勢明顯，日韓則在汽車電子、光學儀器、集成電路等領域具備較強的優勢，我國汽車諸多關鍵零部件和關鍵設備均來自這些區域。

核心部件嚴重依賴進口、核心技術國內幾乎空白，是此次海外疫情下日益暴露的行業“短板”。

國內一家主流零部件企業人士在接受蓋世汽車采訪時直言：“汽車核心零部件開發周期一般需要2-3年，就目前來看，我國在高速軸承、控制芯片等技術領域尚處空白，國產功率電子元器件能夠實現上車的也很少，很多時候不得不依賴國外供應商。”

就目前來看，我國智能汽車產品的核心元器件，譬如SOC/MCU/MEMORY等產品主要以海外進口為主。對此，格陸博科技有限公司分析認為，近兩年，智能汽車核心零部件雖然涌現出數量可觀的新公司，如三電類、ADAS類、線控底盤等，但核心技術部件領域仍沒有真正的“獨角獸”。

作為國內較大的汽車電子企業，德賽西威相關工作人員透露，汽車電子產品目前都離不開國外的一些原材料，如半導體等。國內半導體還處于起步階段，大部分汽車零部件企業仍依賴于歐美、日韓半導體廠家。據了解，歐美半導體廠家的工廠大部分分布在東亞及東南亞地區，東南亞地區的國家如馬來西亞、菲律賓都因疫情進行了封國，要求所有企業停工隔離，導致大部分原材料產出有限，物流運輸也受到嚴重的影響。

業態失衡是疫情“余震”

不過，海外疫情的爆發除了導致“斷供”之外，還帶來了一系列的連鎖反應。

根據蓋世汽車的調研，在疫情非常時期，整零關系可能惡化，一些整車企業出現壓價或取消訂單、付款拖延等現象；海外訂單減少，直接影響供應商銷售額，其他應收款和原材料供應也會出現困難。同時，海外疫情下，進口原材料、零部件價格上漲成為當下行業一大棘手問題等。

對此，格陸博相關人士認為疫情對供應鏈的影響是客觀實際的，部分主機廠會在特殊時期推出相應解決方案。但是，供應鏈自身還要“打鐵還需自身硬”，在此前提下，機會才是機會，否則只能是“別人家”的機會。

據悉，格陸博提供線控底盤核心零部件產品，包括ABS、ESC、EPB、IBC、EBS、one-box等，以及線控底盤車的整體解決方案。產品中所涉及的汽車級控制芯片均源自國外進口，電機及其他部件在國內采購。當前，格陸博海外采購商雖然沒有取消訂單，但是2季度的訂單沒有持續計劃。

在蓋世汽車于近期針對中國汽車零部件企業相關調研發現，大多數企業還是認為國家或