共享出自己的單車給 ofo 經營，從而獲得所有 ofo 共享單車的免費使用權，以 1 換 N。

學生自購新車一般會面臨著易丟車、修車麻煩的問題。而借助 ofo 的共享腳踏車，學生的經濟壓力更小。校園場景與城市場景比起來，在封閉的校園場景中，共享腳踏車的使用率更高，可以利用潮汐效應。所謂潮汐效應，即學生在校園食堂、圖書館、宿舍、教學樓等地間的遷徙是大規模并發的。

2017年3月9日釋出的新車（Curve）將再次重新整理使用者體驗：采用行業領先的機械式升降坐管，單手即可輕易操作，并專注細節，針對使用者身高設計有建議最佳騎行體驗的“身高刻度”；升級人體工學掌托把套并增加收納車筐；輕量化車身并采用寬臀點設定坐墊和避震球減震設計；配備防卷式護鏈罩，防止衣物卷入；并使用PU實心內胎。直擊共享單車置物能力差、車座舒適度低等痛點。ofo與700Bike共同研發的Curve有許多創新點，并首推“低運維”概念：Curve車架、車鏈均采用防銹材質，業內首次使用KMC鏈條；車筐承載力強，不變形；鼓剎制動，不受天氣影響；實心內胎與防刺外胎搭配，永不爆胎。最大限度降低了運維車輛的資金成本與時間成本。

產品劣勢

與網約車不同，腳踏車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。

與“有樁”的公共腳踏車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規定出臺。

監管問題難以把控。2016年12月，在某二手交易平臺上，有人出價2000元回收摩拜單車。網友發的截圖上看到，“2000元高價回收摩拜腳踏車”，條件是“需拆除GPS”。[9]共享車變私家車也經常發生。

近日，一封致上海所有人的求饒信《一封來自共享單車的求饒信，致上海所有人》，以“一輛受過傷的共享單車”為第一人稱，敘述了自ofo來到上海所受到的一系列損壞、扣留等不文明舉措的“委屈”，呼吁人們轉發訴求，并“可以不愛，但請不要傷害”。對此，不少上海居民紛紛發文表示“這個鍋，我們不背！”，指責ofo車輛質量問題嚴重，缺乏定位且損壞的車輛無人維修管理，散落街頭，造成大量城市垃圾，破壞市容也給城市帶來大量負擔。

求饒信以委屈、憤怒的語氣控訴道，ofo自來到上海后，為上海市民提供共享單車服務的便利，但卻屢屢遭到“欺負”，遇到“腳砍斷，手扭歪”、拔掉座椅“砍頭當街示眾”、噴油漆“毀容”，并發出“或許，我真的不應該來到上海的疑問”，向上海市民“求饒”，希望上海市民“不要傷害”小黃車。

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