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時間回到2006年，一個剛在香港 科技 大學本科畢業，畢業設計勉強只得了C的學生卻得到了本校機器人技術教授李澤湘的引薦，得以繼續在學校攻讀兩年制研究生。

在讀研期間，他和兩個同學拿著籌集到的200萬元港幣跑去深圳租房創業，最后還因為經常曠課，兩年的研究生課程，他讀了足足五年才拿到學位。

他便是大疆的創始人兼CEO汪滔。

大疆一開始只是一個小型工作室而已，不存在什么商業模式，就是做無人機配件產品。在長達兩年多時間里，大疆就這樣以小作坊的方式運轉。

讓汪滔有了造無人機整機想法的人，其實是一個新西蘭代理商。2010年時，他告訴汪滔一個事實，就是他一個月能賣出200個大疆平衡環，但95%的客戶把平衡環安裝在多軸飛行器上。這讓汪滔開始反思起了大疆的發展方向：是繼續賣配件還是做整機？如果做整機，是做固定翼，還是直升機，或者多軸？

到了2012年，憑借過去幾年積累了成熟的技術，大疆陸續擁有了一款完整無人機所需要的一切元素：軟件、螺旋槳、支架、平衡環以及遙控器。最終，在2013年1月發布“大疆精靈”，成功撬動了民用無人機市場。隨后，大疆在產品迭代速度上基本做到了和手機產業同速，一年一發布，“精靈2”、“精靈3”先后問世，“悟”和“御”系列更是廣受好評。

如今， 大疆已經占領了80%的全球消費級無人機市場，掌握著70%以上的專利技術，估值超過1660億元 。在《2020中國獨角獸榜單TOP100》中排名第七，大疆也是唯一一家壟斷全球市場的中國 科技 巨頭，甚至還常常被業界比喻為中國的“蘋果”，而能和這顆“蘋果”對壘的選手依然還沒有出現。

和華為的經歷相似，大疆也曾經被美國以“保護美國國家安全”為由列入所謂“實體清單”，對該公司對美進出口進行“管制”。但面對美國的制裁，大疆直接增加了13%的關稅轉移到了北美市場的消費者身上。可即便如此，大疆在北美市場的銷售額不降反增，就連美國軍方也依舊在使用大疆無人機。

的確，大疆在無人機市場的龍頭地位已經無人能撼動，但因為龍頭地位而產生的問題開始浮出水面。

時至今日，無人機還是一個 利基市場 。因為對于大部分消費者來說，對無人機的需求并不是那么強烈，再加上其本身的實用性不強，只有小部分人群才會成為無人機用戶。盡管大疆在近年來接連推出價格更加親民、攜帶更加方便的mini無人機，可仍然 無法從根源上刺激消費者的需求增長 。

無敵確實是很寂寞的事情。由于大疆沒有實力相當的競爭對手，這也 導致無人機大眾化之路逐漸走向瓶頸 。

根據IDC在2018年的預測，全球消費者和企業無人機的市場規模為90億美元，預計未來5年的年均增長率約為30%。如此測算，2020年無人機市場整體規模約為152.1億美元。Gartner的預測中，這個數字降為112億美元，其中還至少有五成以上的規模屬于行業級無人機。這意味著消費級無人機的市場被進一步壓縮。

而深耕無人機領域多年的汪滔似乎早有預感。2016年他在接受采訪時就表示， 無人機市場即將接近飽和，大疆的收入到200億元也就到頂了 。

02

內外夾擊，生存不易

實際上，除了無人機銷量“天花板”危機外，大疆還是一塊“夾心餅干”。

2020年8月17日，一則大疆裁員14000人的消息傳遍網絡，大疆就因此陷入輿論中心。

隨后，大疆公關總監謝闐地在朋友圈表示：“考慮到大疆總共14000人，按這個說法公司都沒人了。我建議讓子彈飛一會。”原來是自媒體的錯誤翻譯引起這次誤會，原話是“公司考慮給全體約14,000名員工來個‘瘦身’”，而不是將這14000人都裁掉。

但是大疆裁員真相，絕非空穴來風。 有被裁員工透露，大疆“瘦身”力度不小，深圳總部的企業銷售及營銷團隊已經從180人縮減為60人，消費市場的團隊也有類似的裁員幅度。另外，大疆旗下視頻制作團隊縮減至三人，韓國則是裁撤了共有六人的營銷團隊。

“具體來講，就是年前開始梳理了一下工作，裁掉了一些冗余的人。比如以前某個工作有兩個人干，但是如果這個工作實際上一個人也可以干，就會考慮裁掉一個。但研發裁的比較少，因為研發本來工作飽和度就比較高，很難壓縮。”

而大疆告知員工被裁員的原因是新冠疫情沖擊了銷售。

除去這個原因外，大疆還在2019年意識到 自身結構變得難以管理 。有業內人士透露，導致大規模裁員的根本原因是管理混亂，在這個圈子都知大疆管理真的一塌糊涂、效率低下。特別是2018年的重大貪腐事件，更加暴露了大疆在供應商引入決策鏈條中的監管漏洞。該事件也讓大疆遭受了10億人民幣的損失。

疫情期間大疆創始人汪韜曾出面表示，公司正面臨著較大的風險和挑戰：一是，超90%客機取消，全貨機供應緊張。每月運費成本增加800萬；二是，受中美貿易摩擦和疫情影響，公司海外供應商斷供風險增大。

可大疆作為中國 科技 企業，海外市場對其影響真的有那么大嗎？

大疆曾透露，其80%的銷售都發生在線下，公司產品銷量在海外市場和中國市場的占比高達8：2，其中北美市場占比40%，可見，大疆對線下和海外市場的依賴都不低。

雖然國內疫情已經逐漸穩定，但國外疫情情況持續嚴峻。店鋪關門，戶外 娛樂 被暫停，失業率飆升，而無人機主要用于影視、 旅游 、戶外等場景。這波對大疆沖擊的力度大小可想而知。

另外，自從將大疆列入“實體清單”以來，美國政府對大疆便長期持警惕態度。今年1月，五角大樓出于安全考慮，已經禁用大疆無人機機隊。大疆方面也表示，這一決定是出于政治原因，而非軟件漏洞。而再早之前，硅谷無人機技術供應商出現的突然斷供行為，也令大疆措手不及。

之所以將大疆比喻成“夾心餅干”，是因為除了海外貿易受到疫情和政治的沖擊外，大疆還在國內以及公司內部撞了南墻。

盡管在去年，無人機被列入國家戰略重點發展方向之一。但一直以來，我國在民用無人機使用和管理方面都沒有明確的法律條文規定，大多數地區實行的是暫行條例。

一方面，與行業快速增長相對的是監管政策的相對落后，無人機未經許可闖入公共及敏感區域、意外墜落、影響客機正常起降、碰撞高層建筑等“黑飛”事件時常發生。因此，越來越多城市開始著手劃定 限飛區域 ，并且這些區域越劃越大，限飛高度也基本只有120m左右。

另一方面，大疆曾經為了讓無人機“飛”入尋常百姓家，降低航拍門檻，打造過一款僅有249克的Mavic Mini無人機。因為按照當時民航局的規定，250克以上無人機需實施實名登記。但就在去年11月，民航局針對該款無人機對規定做出了調整，要求微型無人飛行器應滿足起飛重量低于250克，且飛行高度不能高于50米、速度不能超過40km/h。換言之，Mini無人機重量滿足要求，但因為飛行高度和速度超過要求，所以不能算微型無人飛行器，算輕型無人飛行器， 依然需要實名登記 。

在內外夾擊之下，大疆如果不及時止損，越到后面雪球只會越滾越大。如今，大疆的營收雖然早已超過200億元。除無人機業務外，大疆也在積極布局其他業務，如影像系統設備與教育信息買粉絲業務，但 均無法替無人機撐起其1660億元的估值 ，目前最迫切的，就是尋找到 一個足夠大，且具有足夠想象空間的新領域 來實現自身營收的突破。

03

地上比天上更具想象空間

和其他造車新勢力不同，大疆走路向來穩重低調，“海報發布即存在”的風格同樣適用于這次入局智能化 汽車 。

早在六年前，大疆就因成功挖角特斯拉自動駕駛負責人戴倫·里卡多而上了一次熱搜。并且從那時起，關于大疆進入自動駕駛領域、正在開發無人車的消息就不斷的出現。

然而這些年來，大疆一直對此事封口如瓶。隨后被網友發現其在深圳蛇口的一處“秘密基地”測試無人車，更加佐證了這一傳聞： 大疆在利用前些年機器視覺方面的積累，將與OEM廠商展開合作，入局自動駕駛。

目前造車新勢力們在車輛生產上可以分為OEM和ODM。其中OEM生產俗稱代工生產，即 品牌生產者不直接生產產品，而是利用自己的核心技術負責設計和開發新產品，控制銷售渠道，具體的加工任務通過合同訂購的方式委托同類產品的其他廠家生產。 而ODM生產是指某制造商設計出某產品后，在某些情況下可能會被另外一些企業看中，要求配上后者的品牌名稱來進行生產，或者稍微修改一下設計來生產。

顯然，華為與大疆都是以OEM生產模式切入 汽車 賽道。

上部分提到，大疆迫切需要找到一個新的領域來支撐自己龐大的體量。而當下，自動駕駛自然比無人機市場更具想象空間。據測算，2020年自動駕駛市場規模為844億元，2025年將達到2250億元。而這個數字僅僅針對國內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場，“錢”途更為廣闊的L4級自動駕駛領域將有更大的可能。

更重要的是，大疆相比其他選手有著一定的先發優勢。就技術上而言，感知部分依舊是如今自動駕駛最難解決的問題。而過往無人機產品的研發上，大疆恰恰在視覺識別上積累了豐富經驗，自動懸停、智能避障等技術已經早在無人機身上應用