93,2210 \r40日本電報電話 日本 電信 91,9983 \r41惠普美國計算機辦公設備 91,6580 \r42國際商用機器 美國 計算機辦公設備91,4240 \r43瓦萊羅能源美國煉油 91,0510 \r44家得寶美國專業零售90,8370 \r45日產汽車日本汽車89,5021 \r46三星電子韓國電子、電氣設備89,4762 \r47瑞信瑞士銀行89,3544 \r48日立日本電子、電氣設備87,6154 \r49興業銀行法國銀行84,4857 \r50英杰華英國保險83,4870

《財富》雜志是一本由美國人亨利·魯斯創辦于1930年，主要刊登經濟問題研究文章。現屬時代華納集團旗下的時代公司。《財富》雜志自1954年推出全球500強排行榜，歷來都成為經濟界關注的焦點，影響巨大。《財富》雜志舉辦了一系列引人注目的財經論壇，如著名的《財富》全球論壇，即世界500強年會便是其中之一。《財富》全球論壇開始于1995年，其中1999年和2005年年會分別在中國的上海、香港和北京舉辦。

1954年，《財富》雜志開始以嚴謹的評估推出全球最大500家企業的名單，“全球500強排行榜”從此產生了巨大影響，以至于超越了國家、民族、文化而成為全球經濟的一個標準。迄今為止，就影響力而言，沒有任何一種媒體的“排行榜”能望其項背。這一排名已成世界知名企業用來判斷自身實力、規模和國際競爭力的重要指標，也是世界經濟狀況極具權威性的晴雨表。列入世界經濟500強，對企業來說不僅僅是一種莫大的榮耀，同時也意味著企業的無形資產在一夜之間得到了數以億計的增長。

《財富》雜志利用其影響力舉辦了一系列的財經論壇，如《財富》500強論壇（首席執行官）、《財富》首席金融官論壇等。

《財富》雜志于1995年開始主辦世界500強年會即《財富》全球論壇，每年在世界上選一個具有吸引力的“熱門”地點舉行一次，邀請全球跨國公司的董事長、總裁、首席執行官及世界知名的政治家和學者參加，共同探討事關世界經濟發展全局的重大問題。《財富》雜志的500強排行榜已成為世界上最具影響的企業排名之一，而《財富》全球論壇則被視為世界經濟界巨頭“腦力激蕩”、“激發新思維”的良機。

從1995年至今，《財富》雜志已分別在新加坡、西班牙巴塞羅那、泰國曼谷、匈牙利布達佩斯、中國上海、法國巴黎、中國香港、中國北京、美國紐約舉行了多次年會。

《財富》雜志的全球500強企業排序，向來被經濟界認為是世界各國經濟狀況的一個晴雨表。

2019 TopGear年度車評選詳解！聽說引進福克斯ST的呼聲特別高是嗎

歡迎來到2019年TopGear獎項評選，我們將在此表彰這一年最好的 汽車 。在TG，我們總是喜歡做與眾不同的事情，因此與大多數其他 汽車 評選不同，我們每年并沒有設置固定的獎項。以下這一長串名單是經過精挑細選，幾經討論后產生的。現在我們要找出誰是真正的贏家了......

年度最佳物理課

BUGATTI CHIRON SUPER SPORT 300+

速度，一個很容易被人嘲笑為無關痛癢的二進制概念，在某些人眼中卻勝似通用貨幣。造出天下第一快的量產車，一向是促使特級超跑精益求精的動力，率先突破300mph（482.8km/h）大關卻有所不同，因為“率先”只有一次，絕無第二人。人呀，就是喜歡順口易記的整數。

去年8月2日，Andy Wallace和座下Bugatti以160mph（約257km/h）沖出Ehra-Lessien鍋形彎角，繼而油門全開57秒，最終以304.77mph（490.48km/h）率先打破300 mph大關。不過要說明這番成就何其厲害，這個極速數值的表達能力可能有點失敗，所以請大家容我提供一些額外數據：以時速300邁推進，你實際上等于每十二秒便跑完一英里，或者每0.68秒便縱向掠過一個足球場，其間Chiron每分鐘會吞下15升燃料和6萬升空氣。作為熱身前戲，我用“常規”Chiron在Ehra-Lessien試過挑戰極速，可以肯定地告訴你當你飆到262mph（421.6km/h）時確有靈魂出竅的感覺。再考慮到路面摩擦變化以至用394km/h沖過直路中途的起伏點，我大概可以猜到突破300大關所需的技巧和毅力。

從標準型的極速再跳升38mph（61km/h），乍聽似乎沒有什么大不了，但實際做起來卻要動用一部非常特別的快車，一支云集了Bugatti、Dallara和米其林高人的隊伍，以及勒芒傳奇車手AndyWallace的鐵膽。喔，我挑戰極速之前就是向這位好漢交代了遺言……

“你會全神貫注，用盡身上每一根神經。景物會以驚人速度撲向你，但感覺真的很爽，尤其是當你置身于蓋世 汽車 之上。”

物理，物理，從未如此耐人尋味。

年度最佳豪華 汽車

BENTLEY FLYING SPUR

看看這車身比例和視覺平衡感，何止英武不凡？比座艙靠前的老款Flying Spur簡直好多了。可以說上一代Flying Spur是為乘客而設計，司機次之，新一代則強調了前座的意義。你會感覺賓利經過長時間地冥思苦思這件作品該如何定位，一旦弄清楚后，便根據這些材料直接勾畫其應有形貌和身手。

這番用心完全在其設計上展現出來，設計手法非常貼題。你可以說出另一款別人不會把你誤當成職業司機的四門大轎車嗎？可以說出另一款把氣派和動感共冶一爐到這么對勁的四門大轎車嗎？說多了沒用，馬上選擇打開一扇車門吧。

我敢打賭你所選的是駕駛座位那邊的車門。這個位置實在是妙不可言，既有與Conti GT轎跑所有最美好的東西，乘坐位置本身則更有王者氣派。扭頭打量一下后邊，你又會覺得前座好是好，但后座看來更加富麗堂皇，置身其中說不定會更加暢快，重點在于你選擇當司機或乘客都可以稱心滿意。Flying Spur的駕駛感受可以歸納為四個字——毫不費力。只消輕輕踏下油門，遠方引擎艙便會涌出一股順滑綿勁讓你傲然邁開闊步。空氣懸掛的適應力廣大無邊，既能做到Sport模式反應出乎意料的爽脆利落，又兼顧到Comfort模式所需的行程深度，令Flying Spur時刻給人以下盤非常淡定的感覺。

這是一款經過深思熟慮，執行手法又非常高明的 汽車 。四門豪華轎車已經落伍多時，Flying Spur絕對是這類 汽車 卷土重來的最佳榜樣。

年度最佳掀背小跑

FORD FOCUS ST

還記得踵趾動作嗎？不記得也不用發愁，因為福特FocusST設定上不是非常適合這種玩法，只不過我這樣的老司機不免會在意剎車和油門踏板相距太遠。何況一按方向盤上代表Sport模式的S按鈕，ST便會在降檔時自動補油，手法甚至比我做得更好，焉有在意之理呢？在意，也許只是因為自愧不如而喪氣吧，可是細想一下又覺得不以為然。賣了這么多關子，就讓我馬上告訴大家真正問題所在吧：我，居然沒有因為自愧不如而感到絲毫喪氣。

福特Focus ST完美無瑕，毫無破綻可言，功夫無懈可擊。2.3升四汽缸引擎力氣充沛，聲音悅耳，手動變速箱變招爽快甜美，剎車剛猛、爪勁十足，既有上乘差速器傍身，又有一套千挑萬選的自適應阻尼（此乃PerformancePack配件，千萬別錯過）。最重要是Focus ST充滿趣味，調皮程度與Fiesta ST不相上下，諸君莫忘FiestaST可是去年神行會的總冠軍啊。

有些掀背跑車比之速度更快，有些比之功夫更硬、反應更敏銳或車內設計更醒目，也有些比之更便宜，可是放眼當今，坊間根本沒有其他小鋼炮能夠把性能、乘用空間和敏捷身手融會貫通到這種境界。新款FocusST簡直把陰陽調和練至出神入化，沒有某一方面尤其突出，也沒有某一方面尤其弱小，總之每一方面都得分甚高。

盡管很難解釋，大家有時可以看出一部車在開發過程中備受關照，而當你駕駛FocusST時，便正好領略到這種專業精神。這款掀背小跑無論在任何情況下都會為你指點迷津，散發出一股“看我還有這一招”的信心，唯獨踏板間距……不過正如我所說，今天已經沒有人會在意這回事。

年度最佳越野車

LAMBORGHINI STERRATO

超跑基本上無可救藥。這些鬼斧神工的工程杰作，大多因為價值連城和不切實際而埋沒于收藏家的金屋內，鮮有機會踏足野外。縱有出門機會，也不外乎是慢慢悠悠、招搖過市為Instagram沖一沖熱度。

Sterrato與這種偏于靜態的超跑文化截然不同，牛刀宰牛，刀刀見紅才對。這個由員工暗中開發的項目，說明蘭博基尼仍然知道尋歡作樂之道，炮制方法也比較簡單。簡單地說就是拿一部全輪驅動的V10Huracán開刀，升高底盤，添置一些軟護甲，增加風隔過濾能力，修改ECU注入一點拉力越野本色，拜托倍耐力準備一些類似遙控車所用的特制“氣球”車胎。換句話說，就是所有人小時候看過田宮或闊葉產品目錄后，都會興起的奇思妙想。

Sterrato并不是空有一副威武造型，身手自然是非常了得。用V10超跑在砂礫賽道肆意起舞、每一個彎都大開油門、烏龍擺尾、卷起漫天塵土，這種感官刺激在世上實在罕有其匹。

既能消受城市森林，更加樂于按你所指的方向另辟蹊徑……要而言之，Sterrato等于無拘無束的超跑體驗，毫無疑問是我2019年開過最刺激的 汽車 ，年度最佳越野車當之無愧。如今我們要做的就是說服廠方趕緊去獲批投產。

2020年最引頸以待

LAND ROVER DEFENDER

你可以慧劍一揮斬斷心中對這件潮爆機器的渴求，完全不去理會路虎如沙漏一般逐點放出的風聲，但面對現實吧，大家心底里其實都非常想試試新款Defender。因為到時我們才能掌握確切答案，形成實實在在的見解，從網民啃到只剩下骨頭的江湖傳聞中刮出一些骨髓肉渣。我們迄今已見過超多新款Defender的式樣設計，反復咀嚼過當中的技術細節，不知多少次旁敲側擊追問這件作品究竟是否Defender“真傳”。然而直到親手試駕之前，再動聽的江湖傳聞也不外乎空穴來風。

單就技術規格來推敲，新款Defender的越野能力當能超乎百分之九十九潛在買家自視過高的自尊，畢竟路虎絕不可能推出一件越野能力不濟的作品，但我們更有興趣知道新款Defender在公路上有何表現，駕駛感覺、聲浪和反應如何，換言之就是完全揭露它的特性。它會憑著新鮮感、過人能力、耐人尋味等等美德繼承Dis買粉絲very的肥水嗎？它會縮短這個傳奇品牌與新派市場的距離，或者純粹作為一款放眼未來的 汽車 呢？這一切都要等到試車的時候才有分曉，真是急不及待想會一會它了。

年度最佳賽車

PORSCHE 935

只不過是一部GT2 RS。哈，首先，“只不過”這個小稱