國家能源集團山東分公司旗下幾個電廠?

國家能源集團山東分公司旗下有6個電廠

根據查詢相關公開信息，國家能源集團山東分公司旗下子發電電廠有6家，為菏澤、聊城、石橫、費縣、蓬萊、聊城生物質發電廠

國家能源集團山東分公司位于山東省菏澤市牡丹區，成立于2005年2月28日，從事電廠的運營管理

電力技術買粉絲、服務業務

電力科學研究、技術開發、中介服務等電力相關業務

粉煤灰和石膏銷售及其副產品加工業務

山東能源集團旗下上市公司名單？

山東能源集團旗下上市公司有：齊翔騰達、新風光電子科技股份有限公司、山東能源新材料公司等。

山東能源集團，全稱山東能源集團有限公司，主要以礦業、高端化工、電力、新能源新材料、高端裝備制造、現代物流貿易為主導產業，實際控制人為山東省人民政府國有資產監督管理委員會，最終受益股份90.0%。

成立以來，山東能源集團主要以能源產業為主業，業務涉及煤炭、電力、新能源、新材料、金融、物流、服務貿易等多個領域，員工總數超過10萬人，是山東省最大的能源企業集團之一，業務規模和盈利能力均在國內能源企業中位居前列。

目前，山東能源集團已獲得“中國化工五百強”、“山東省守合同重信用企業”、“山東省勞動就業服務明星企業”“淄博市工業功勛企業”等榮譽，截止2022年還實現營業收入超過3000億元，凈利潤超過200億元，同比增長超過20%。

山東濟寧港航新能源船舶制造項目有哪些

新建船臺、港池、舾裝碼頭、動力環保站房

2022年10月11日，由中國船舶集團有限公司旗下中船第九設計研究院工程有限公司總體規劃設計的全國首個標準化內河新能源船舶制造項目——濟寧能源新能源船舶制造項目，在山東省濟寧鄒城的白馬河畔動工建設

項目規劃占地約1125畝，利用白馬河約1

2公里岸線，采用殼、舾、涂一體化的現代造船模式

新建船臺、港池、舾裝碼頭、船體聯合車間、分段裝焊車間、涂裝車間、舾裝綜合車間、動力環保站房等生產設施

濟寧能源正全力打造“港、貿、船、產、建、融”的港航全產業鏈體系，這一新能源船舶制造項目正是其中的重要一環，將改善魯南區域交通運輸結構、延長公路網絡運營周期、促進生態環境改善、助力區域經濟快速發展、建設港航經濟生態體系，對實現京杭大運河經濟復興也具有重大意義

山東能源有幾家上市公司

氫燃料電池概念股一共有26家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交易所交易，另外15家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。

氫燃料電池概念股：

1、雪人股份（股票代碼：002639）

2、大洋電機（股票代碼：002249）

3、德威新材（股票代碼：300325）

4、富瑞特裝（股票代碼：300228）

5、長城電工（股票代碼：600192）

6、華昌化工（股票代碼：002274）

7、同濟科技（股票代碼：600846）

8、時代萬恒（股票代碼：600241）

9、福田汽車（股票代碼：600166）

10、南都電源（股票代碼：300068）

11、江蘇陽光（股票代碼：600220）

12、貴研鉑業（股票代碼：600459）

13、三環集團（股票代碼：300408）

14、科力遠（股票代碼：600478）

15、八菱科技（股票代碼：002592）

16、長盈精密（股票代碼：300115）

17、上汽集團（股票代碼：600104）

18、凱恩股份（股票代碼：002012）

19、東方鉭業（股票代碼：000962）

20、金龍汽車（股票代碼：600686）

21、新大洲A（股票代碼：000571）

22、復星醫藥（股票代碼：600196）

23、猛獅科技（股票代碼：002684）

24、中炬高新（股票代碼：600872）

25、中電鑫龍（股票代碼：002298）

26、厚普股份（股票代碼：300471）

擴展資料：

中國能源經濟研究院院長魏秋利介紹，經過前幾年的快速增長后，“500強”企業的入圍門檻增速放緩，進入了一個平臺期，這也反映了新能源產業整體發展的現狀。

2019年，全球新能源企業“500強”產業格局再次發生變化，儲能產業繼續快速發展，而太陽能則繼續放緩，儲能產業首次超越太陽能產業。

經歷多年的高速增長后，2019“500強”中國入選企業數及總營業收入雙雙下滑；但是，中國入選企業的平均規模卻繼續增長，而且整體排名上升。

10億噸原油一次加工能力“硬指標”！淘汰煉油落后產能在山東

10月26日，國務院發布《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱《方案》）。與以往的頂層設計不同，此次對外公布的《方案》是我國首次針對“碳達峰”單獨出臺的綱領性政策。《方案》聚焦“十四五”和“十五五”兩個碳達峰關鍵期，確立了提高非化石能源消費比重、提升能源利用效率、降低二氧化碳排放水平等方面主要目標， 重點在于推行實施覆蓋全 社會 的“碳達峰十大行動”。

任何目標的實現都離不開“時間表”和“路線圖”，二者缺一不可。如果說去年9月22日我國向全世界作出“3060”的承諾明確了“時間表”，那么此次出臺的《方案》就是詳細描繪了實現碳達峰目標的“路線圖”。 作為碳排放“大戶”，《方案》出臺后，石油化工行業將如何發展？哪些領域會受到影響？

一、煉油一次加工能力控制在10億噸意味著什么？

煉油產能繼續淘汰是總體必然趨勢， 而淘汰的煉油落后產能將主要集中在山東。

《方案》中明確要求，到2025年，國內原油一次加工能力控制在10億噸以內，主要產品產能利用率提升至80%以上。 這將對我國化工行業帶來哪些影響？

第一，煉油產能繼續淘汰是總體必然趨勢。

按照最新煉油產能統計，截至今年底，我國原油一次加工能力有望達到9.1億噸/年，連續幾十年出現正增長。如果按照《方案》要求，到2025年原油一次加工能力控制在10億噸/年，那么還有9000萬噸/年原油一次加工能力的發展空間。也就是說，在目前煉油產能不變的前提下計算，未來4年內，僅能滿足9套1000萬噸/年的煉油裝置投產，或者4~5套2000萬噸/年的煉油裝置投產。

然而，事實卻給了我國煉油工業“當頭一棒”。

據統計，從現在至2025年，我國將會有15套煉油裝置相繼投產，總計原油一次加工能力新增規模將超過2億噸，其中2000萬噸/年及以上裝置5套、1000萬噸/年及以上裝置11套。 如果目前在建的煉化一體化項目全部正常投產，屆時，我國原油一次加工能力將會接近12億噸/年，比《方案》要求的10億噸/年，超額2億噸/年。

10億噸原油一次加工能力是一個“硬指標”，但是擬在建項目均為國家正常審批項目，不可能取消或縮減規模。因此，對小規模和落后產能的淘汰，將成為我國煉油產能達標的主要方式。據估算，未來4年內，我國原油一次加工能力需淘汰1億~1.5億噸，才能實現10億噸的發展目標。

第二，淘汰的煉油落后產能將主要集中在山東地區。

為完成《方案》指標，目前看來，我國的煉油規模將會按照小規模及落后產能來畫線處理。何為小規模和落后產能？簡單來說，即為500萬噸/年以內的裝置。據統計，截至2020年底，我國原油一次加工能力小于500萬噸/年裝置數量為115套，占煉油企業總數的64%，總產能規模在2.4億噸左右。

而按照裝置分布來看，山東是聚集規模最大的地區。2020年底，山東原油一次加工能力超過2.4億噸，與第二位的遼寧相比，超過了1億多噸。 保守估計，未來4年內，將會有超過60套小規模的煉油企業面臨整合和淘汰，而山東作為地煉最為集中的地區，首當其沖。

二、未來油品供應的天花板已經出現了嗎？

汽油供應量將迎來峰值，有望修正柴油供需失衡局面，燃料油、瀝青、液化石油氣等產品發展將受限

煉油工業是化工行業的最前端，其規模也決定了化工行業的整體規模水平。原油一次加工能力在2025年控制在10億噸，預示著我國煉油一次加工的最大產能是10億噸，也意味著我國油品及煉油副產品將面臨供應的天花板。

首先，汽油市場供應量將迎來峰值。

根據數據顯示，我國汽油市場消費量年增速為1%~2%，并呈逐漸放緩的趨勢。今年底，我國汽油供應量預計達到1.3億噸，比上年增長2%左右。如果按照《方案》要求，按照80%的開工率估算，至2025年，我國汽油產量應保持在1.4億噸左右。

但是，由于未來擬在建項目較多，很大概率都在2025年之前投產。如果按照擬在建項目的增速和目前原油一次加工能力來看，至2025年，汽油產量估計將增長為1.6億噸左右。

由此可見，按照目前汽油供應量增速，將無法滿足《方案》的要求。未來4年內，汽油的供應速度必須