對外經貿逆勢增長是什么意思？

在全球貿易大幅度下滑的背景下，中國外貿整體上呈現出逆勢增長的態勢。對此，銀保監會國有重點金融機構監事會主席于學軍在2020第五屆新金融論壇上分析其原因時主要談及兩點：

第一，中國作為制造業大國工業門類齊全，尤其在以電子消費產品為代表的生活類消費品的生產制造方面，更具有產業鏈、供應鏈優勢。

第二，與人民幣重新面臨升值壓力有關。受新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，美聯儲從今年3月以后開始實行無限量的QE政策，雖使其資產規模迅速增加，8月已超過7萬億美元，同時美元指數也從接近100快速下降為現在大約91（截至記者發稿時），就此也改變了自2013年以來的強勢美元局面。美聯儲超寬松的貨幣政策，以及美元的明顯走弱，使人民幣從5月開始進入升值通道，由之初的大約7.1：1美元，升值到現在的6.55：1美元。面對人民幣升值局面，不少企業界、經濟界人士均齊聲呼吁人民幣不能過快升值。

自5月以來，中國出現的外貿出口逆勢增長的局面，實與同期發生的人民幣升值有關。反過來看，正是由于出口強勁才帶動人民幣升值壓力，兩者是一種相輔相成、相互促進的關系。”于學軍稱。

“中國外貿潛力大，韌性足、競爭力強、產業鏈穩固，企業的創新意識、開拓市場能力都很強，外貿發展長期向好的趨勢沒有改變。” 商務部外貿司司長李興乾評價道。

在線急求！！！論述題：我國對外貿易轉型升級的原因及路徑

這是兩個問題

首先，關于對外貿易轉型升級的原因如下：

1、原材料和人力資源成本劇增，我國對外貿易企業多屬于代工類，且勞動密集型企業，產品附加值低，靠低價獲得市場訂單，由于近年人力資源成本增加，在加之國際大宗商品商品中國無定價權，如石油等，也直接或連帶生產資料價格上漲，使得依靠貿易出口企業的利潤下降，大部分企業難以為繼。

2、匯率和本幣升值（或者說：部分國際貨幣貶值），雖然我國采取的是一攬子貨幣政策，但組成里大量是美元以及美國國債和相關衍生金融產品（這里只拿美元舉例），美元在08年金融危機以來，對人民幣的匯率，一直是在貶值，（參見08-13年相關匯率環比指數），嚴重影響出口企業的出口產品。

3、新興市場國家更具價格優勢，如金磚四國的巴西，生產和人力成本都相對較低，所以在國際市場中較中國更具價格優勢，類似也包括東南亞一些國家，這樣使得大部分中國企業失去原有的價格優勢。

以上三點為主要原因，迫使我國需對外貿進行產業結構調整，以一言蔽之就是：“made in 買粉絲 TO make in 買粉絲”

其次，路徑問題，不知道你是不是想問如何轉型？先給分再幫你解答。

自治區推動對外貿易轉型升級的具體舉措包括

自治區推動對外貿易轉型升級的具體舉措包括：培育外貿新業態主體、推廣外貿領域數字化應用、推進跨境電商高質量發展、支持海外倉建設、支持外貿綜合服務企業發展。

一、培育外貿新業態主體

引進培育一批外貿新業態企業，鼓勵本地貿易主體差異化發展，支持行業龍頭企業提高國際化經營水平，形成在全球范圍內配置要素資源、布局市場網絡的能力。支持中小企業聚焦主業，加快轉型升級，提高產品質量，提升產品國際競爭力，增強配套協作能力。

二、推廣外貿領域數字化應用

支持外貿制造企業開展智能化、信息化轉型升級。鼓勵企業運用大數據技術，滿足各類客戶的個性化需求，組織柔性化、定制化生產。支持企業利用數字貿易平臺開展市場開拓、線上展示、線上洽談。積極運用數字工具，為出口企業提供信保在線服務和國際營銷工具。

三、推進跨境電商高質量發展

建立健全跨境電商建設協調服務保障機制，加大對跨境電商政策支持力度，引進跨境電商龍頭企業、物流龍頭企業。推動農副產品、紡織服裝等特色傳統產業借助跨境電商轉型升級，支持企業建設跨境電商獨立站和本地化跨境電商交易平臺。

四、支持海外倉建設

鼓勵企業加強與國內外第三方海外倉企業合作，布局建設集商品展示、倉儲物流、售后服務為一體的國際營銷網絡體系。加大出口信用保險對海外倉新業態新模式的支持。

五、支持外貿綜合服務企業發展

引入資源整合能力強、服務功能完善的龍頭外貿綜合服務企業在寧開展業務，帶動提升我區外貿綜合服務水平。積極推廣應用國際貿易“單一窗口”，支持外貿綜合服務平臺拓展本地特色服務功能，提高進出口業務服務保障能力。

義烏國際貿易綜合改革試點是什么意思

信息流的建設已經有所進展，如加快建設第三方電子商務服務平臺，創新電子商務發展管理機制，建立和完善“義烏中國小商品指數”，做大做強“義博會”、“文博會”等，加快建設政府主導、能全方位反映各種商品信息的公共服務平臺

資金流方面，主要是加快構建現代金融服務體系，通過引入外資銀行，發展村鎮銀行、貸款公司、企業財務公司等金融機構，加快產業投資基金、股權投資基金發展，開展人民幣跨境結算業務試點，創新外匯管理政策等來帶動

總體來看，義烏國際貿易綜合配套改革試點的核心，是如何通過體制機制創新，讓義烏市場由原來的國內小商品集散交易，進一步向國際化、全球性的商品貿易集散地拓展，打造浙江經濟競爭新優勢

記者：義烏小商品有著小而散的特點，上百萬種產品為產品的標準化、海關檢驗帶來了難度，很大程度上制約了其國際貿易的發展步伐，該如何破解？張漢東：國際貿易的發展讓專業市場的運作復雜化了，這是義烏市場發展遭遇的最大瓶頸

所以，現在的義烏比任何時候都需要國家層面上的體制機制創新實現突圍

最早的義烏市場，是為滿足當地市場的需求，逐漸發展輻射到周邊，再到滿足全國市場的需求

前幾年，隨著國際客商的逐漸增加，這個市場又自發興起了一種被稱為“旅游購物”的貿易模式，這其實正是義烏市場發展國際貿易的雛形

但是，隨著國外客商數量的增加和他們采購規模的擴大，傳統的海關監管制度、國外客商的簽證機制等都已經無法適應新形勢

這是一對激烈的矛盾

一方面市場本身發展進入到要求更為高效的要素流通機制，但同時市場又必須借助監管、市場標準的制定來實現規劃化運作

所以如何通過“市場采購”新型貿易方式的建立，實現“管得住、通得快”，是義烏試點的機制改革的核心點所在

義烏試點的先行先試，會體現國際貿易幾大新趨勢：統籌國內發展和對外開放，體現內外貿融合新趨勢；實體市場和虛擬市場的結合趨勢；從單一的小商品貿易到股權、資本等各種生產要素大市場的延伸；并實現從實物交易向產品展示加訂單、現貨交易向期貨交易的新型貿易方式轉型

姚作汀：當然，試點獲批還只是開始

目前省里已經起草了針對試點的“三年實施計劃”，重點改革任務已經明確，未來三年要加快確立“市場采購”新型貿易方式、加快建設“義烏港”等18項主要任務

記者：面對全新的發展機遇，企業該如何抓機遇？姚作汀：針對小商品的特點，接下來一個重要的創新在于產品的分類管理、源頭管理和嚴格的市場準入制度的建立，致力于從企業生產主體這個“源頭”開始建立一套高效、規范、優質的產品質量監管機制

未來的義烏，要成長為世界領先的國際小商品貿易中心和宜商宜游宜居的國際商貿名城，它必須是有質量、有標準、有門檻準入和一整套源頭治理、動態管理和責任追溯處理的規范管理制度，并非對所有的商品來者不拒

這種進入門檻對欲進入義烏市場、從而邁出產品國際化的中小企業制造提出了新的轉型升級要求要從沒有品牌向自有品牌發展，從沒有質量認準向建立產品質量標準看齊，從引進技術向自主創新跨越

新產業：現代服務業與先進制造業雙輪驅動5年內，投入150億元，發展LED產業！這是“浪莎”在“十二五”轉型發展的戰略目標之一

從襪業到LED，翁榮金的發展思路盡管極具跳躍性，但內在邏輯卻驚人一致

在他的擘畫中，“浪莎”LED產業發展路徑是：從德國引進設備和技術，集中精力主攻最核心、附加值也最高的芯片，而后利用義烏市場的放大優勢，將產品發往全球各地，供應給下游做應用產品的企業

這種以義烏市場為核心的成長模式并不新鮮，它已經幫助“浪莎”等義烏本土企業在過去數十年間成長、成功，翁金榮相信，它也一定能讓“浪莎”成功在LED領域取得一席之地

翁金榮的執拗，其實反映著義烏企業的一種普遍直覺：市場是核心，是生產的起點和終點，產業轉型必須通過市場才能最終實現

而這直覺也恰好與義烏試點的一個戰略意圖完全契合“通過市場帶動，形成現代服務業和先進制造業雙輪驅動的現代產業集群”

金華市副市長、義烏市市長何美華認為，義烏市場在過去的發展，得益于長三角輕工制造尤其是日用消費品生產加工的支撐，同時也為這些制造企業提供了快速壯大的發展平臺

而未來，義烏市場能否持續繁榮，在很大程度上仍然取決于與制造業的這種良性互動關系能否持續

也正是在這種思路下，義烏在“十二五規劃”中確立了發展面向紡織品、工藝品的新材料、面向食品、藥品的生物產業、以LED照明、家用電器為重點的電子電器產業、裝備制造業、汽車零部件產業等五大新興產業

細細分析下來，所謂五大新興產業，其實是“10+5”，即在原有的十大傳統產業基礎上的延伸，連起義烏市場的過去和未來

以市場為核心，在未來的產業愿景中，已經頗具基礎的義烏服務業也將實現新的突破

在試點實施后，義烏將以市場貿易為龍頭，打造貿易、電子商務、物流、會展、金融、總部經濟、創意、購物旅游、商務服務、生活服務等十大平臺，建設以現代服務業為特色的產業集聚區

新物流：打造國際小商品貿易的物流高地物流之于市場，猶如血管之于身體

而在義烏，物流之價值尤甚

統計顯示，在義烏，每天公路貨運量近3萬噸，國際規模最大的20家船運公司17家來開展業務，全球前十強航運公司都設立了辦事處

更直觀的表現是：在“雪峰路”，每天下午3時左右，就會出現一條一眼望不到邊的集裝箱車隊長龍，長龍盡頭是義烏國際物流中心，每天至少有1000多個滿載小商品的集裝箱，要從這里運往寧波或上海口岸

但物流對義烏市場的支撐，卻已經顯得力不從心：義烏國際物流中心這條“物流神經”已明顯過勞

去年，義烏小商品出口集裝箱達到57萬個標箱，國際物流中心的設計能力只有10多萬標箱每年，遠遠超出負荷

同時，義烏本地物流企業雖然有2000多家，但大多規模小、能力弱

物流不升級，市場就無法升級

“買全球，賣全球”目標的確定就同時決定了，義烏必須同時打造為國際物流節點城市

值得欣喜的是，打造新物流格局的進展超出預期

在義烏國際商貿城向南約1公里處，有一座巨大的現代建筑，與國際商貿城遙遙相對，這里就是被義烏人稱之為“內陸口岸”的新國際物流中心，目前一期工程已基本完工，今年10月就將投入使用

而整個新國際物流中心建成后，占地1050畝，總投資30億元，設計標準為每年110萬個標箱，相當于目前使用中的物流中心設計標準的10倍，可以容納395輛集裝箱車同時裝卸、查驗

在我國內地，獨此一家

小商品國內物流中心、小商品出口監管中心，都將在今年年內開工

未來幾年，義烏在物流和交通