c組貿易術語

"C組貿易術語"是指國際貿易中常用的一類術語，主要由商務實踐中積累的經驗形成。以下是幾個C組貿易術語及其詳解：

CIF (Cost, Insurance, Freight)：成本、保險費和運費（到船上）價

CIF價是指賣方在貨物運抵目的港口之前，承擔一切費用和責任，包括貨物成本、運費和保險費等的總價。

CFR (Cost and Freight)：成本加運費價

CFR價是指賣方承擔貨物的成本和運費，但是不負責貨物的保險費用。

這些術語在國際貿易中被廣泛使用，特別是在合同中作為交易價格的標準。購買方和銷售方在談判和簽訂合同時，必須清楚理解這些術語及其含義，以避免在交易過程中出現不必要的糾紛。

C組貿易術語有哪些相同點

C組術語

相同點：

1、均為運費付至，由賣方訂立運輸合同，屬于裝運合同。

2、后隨地點均為指定目的港（地）。

3、由出口方出口報關，由進口方進口報關。

4、風險劃分點和費用劃分點相分離，費用點在目的港（地），而風險點在裝運港（地）。

貿易術語中C組與F組的不同點是什么？

按F組和C組術語成交的合同稱作裝運合同，這類合同下，賣方肌保證按時完成狀運但無須保證按時到貨，采用F組術語成交時，賣方承擔的風險和費用均在交貨地點同時轉移給買方，而按C組術語成交時，風險在交貨時轉移，而費用則在目的港或目的地轉移

不同點: FOB (買粉絲 on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同 規定 的時間和裝運 港口 ，將符合合同 規定 的貨物交到買方指定的船上，并及時 通知 買方即可

之后的運費和保險費與賣方無關

而CFR (買粉絲st and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為 CFR )成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船， 通知 買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險

接下來的 CIF (買粉絲st,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR 條款 多了保險費用

可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF

另外,與FOB所屬的F組( FCA 、 FAS 、FOB) 術語 相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF, CPT , CIP ) 術語 下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、 CIP 術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費

利與弊： 選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己

但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失

出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與 承運人 聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，也會頗費一些周折

在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款

貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款

就是說，以CIF價成交的 出口合同 是一種特定類型的"單據買賣"合同

一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節

對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障

國際貿易術語中，C組(CFR,CIF,CRT,CIP)條件下，當貨物到達指定地點后

需要查看In買粉絲terms 2010的規定。

C組術語在指定地點的卸貨費由買方負責，除非根據賣方訂立的運輸合同由賣方承擔卸貨費。

FAS，賣方需將貨物置于指定裝運港的船邊；

FOB，賣方負責在裝運港將貨物裝上船；

DAT，指定交貨地點的卸貨由賣方負責；

DAP，在指定交貨地點的卸貨由買方負責，除非根據賣方訂立的運輸合同由賣方承擔卸貨費。

為什么C組F組貿易術語是裝運合同，D組是到達合同

你好，術語通則中就是這樣規定的。

貿易術語FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。

裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等于交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。

在國際貿易慣例中，D組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），并負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，D組術語合同又叫到貨合同。

到達合同：即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠.

裝運合同：國際貿易中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

區別買賣合同按照性質可以劃分為“裝運合同”和“到達合同”，而確定合同性質的關鍵是看它們是屬于象征性交貨還是屬于實際交貨方式。確定合同性質有助于使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。

裝運合同：凡是按賣方在出口國國內完成交貨義務的貿易術語所簽訂的買賣合同都屬于“裝運合同”。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個貿易術語都屬于“裝運合同”，而且，除EXW屬于“實際交貨”方式以外，其他7種術語都屬于“象征性交貸”的方式。

到達合同：凡是按賣方在兩國邊境或進口國內完成交貨義務的貿易術語簽訂的買賣合同都屬于“到達合同”。到達合同都屬于“實際交貨”方式的范疇。

希望可以幫到您。

求國際貿易術語E、F、C、D各組總結

E組：采用這組屬于的合同是發貨合同，即賣方在自己工廠所在地把貨物交給買方。買方不負擔主要運輸費用。EXW（Ex Works）工廠交貨

F組：采用這組屬于的合同是裝運合同，包括FCA（Free Carrier）貨交承運人、FAS（買粉絲 alongside ship）船邊交貨和FOB（買粉絲 on board）裝運港船上交貨。按此組術語，賣方應在出口地或裝運工將貨物交至買方指定的承運人或船上，但不負擔主要運輸費用

C組：采用這組術語的合同也是裝運合同，包括CFR（買粉絲st and freight）貨值加運費、CIF（買粉絲st insurance and freight）貨值、保險費加運費、CPT（carriage paid to）運費付至和CIP（carriage and insurance paid to）運費和保險費付至。按此類術語，賣方應在裝運工或裝運地將貨物裝在船上或交給承運人，還需簽訂運輸合同，支付正常的運輸費用，但不承擔貨物裝船或交承運人后的風險和額外費用。

D組：采用這組術語的合同時到貨合同，包括DAF（delivered at frontier）邊境交貨、DES（delivered ex ship）目的港船上交貨、DEQ（delivered ex quay）目的港碼頭交貨、DDU（delivered ty unpaid）未完稅交貨、DDP（delivered ty paid）完稅后交貨。按此類術語，賣方需將貨物運到進口國指定的目的港或目的地交貨，并承擔貨物運抵目的港和目的地的全部費用和風險