為什么俄羅斯的車沒有進入中國市場

為什么俄羅斯的車沒有進入中國市場?

俄羅斯汽車行業始終沒有成功地進入中國市場。這一現象主要原因在于俄羅斯汽車行業在技術、品質、設計等方面的缺陷。俄羅斯車的性能和品質相比歐美車還存在巨大地差距，這讓消費者難以接受。

另外，俄羅斯汽車生產效率低下也是影響其進入中國市場的重要原因之一。俄羅斯汽車工廠大多位于偏遠地區，受到交通和物流等因素的嚴重制約。此外，由于缺少大量的零部件制造商和高素質的人才，導致俄羅斯汽車制造成本較高，價格不具有競爭力。

最后，俄羅斯政府的政策也使得俄羅斯的汽車難以進入中國市場。俄羅斯政府對出口汽車實行了很高的關稅，這對汽車出口造成了不小的困難。此外，俄羅斯與中國的貿易摩擦問題也影響了俄羅斯汽車進入中國市場。巨大的貿易摩擦不僅增加了俄羅斯汽車進入中國市場的難度，還對雙方經濟造成了不利的影響。

總體而言，汽車市場上的競爭激烈，俄羅斯汽車行業仍然存在著大量的問題和短板。除了技術、品質和價格等問題外，政策和市場環境也是影響俄羅斯汽車進入中國市場的重要原因之一。

俄羅斯有哪些發達產業

中國向俄羅斯出口的產品主要有：鞋、箱包、皮帶等皮革制品，以及服裝、面料、床上用品等紡織品、化工產品、玩具、食品、工程機械及其配件、汽車零部件、電子產品、輕工加工設備、日用品、小商品等。

中國被稱為“世界工廠”，每年都會生產制造大量的產品，并將這些印有“中國制造”標志的商品對外出口至各個國家。俄羅斯就是我國對外出口的一個重要貿易伙伴。1990年代以來，中國主要向俄羅斯出口紡織品、服裝、鞋類、家電等日用消費品。2006年以來，機電產品已成為中國對俄出口的第一大類商品。

俄羅斯發達產業

1、石油

俄羅斯的石油儲量位居世界第六，每年開采的石油不僅可以供本國使用，同時還能夠將其對外出口。俄羅斯擁有當今世界上最大的國土面積，但國內人口卻僅有不到2億人，被稱作是地廣人稀的大國。這樣的地理特征，意味著俄羅斯人的人均資源非常充足。同時俄羅斯擁有非常發達的重工業水平，這讓他們可以每年開采出大量的石油資源。再加上俄羅斯的居民數量并不是很多，開采出來的石油用不過來，便選擇將其對外出口。

2、俄羅斯畜牧業

俄羅斯的遠東西伯利亞地區，擁有非常廣闊的耕地與牧場，既可以用于發展農業，也可以用于發展畜牧業。再加上俄羅斯的緯度較高，氣候寒冷，國內對乳制品、肉制品的需求量同樣很大。自2010年以來，俄羅斯的養牛業便得以飛速發展，甚至在國內隱隱出現了取代豬肉和雞肉的趨勢。每年生產的牛肉，不光用于滿足國內市場，同時還會對外出口。

深度揭秘俄羅斯遠東真相：日韓汽車巨頭搶先布局，中國為時晚矣？

提起俄羅斯遠東地區，可能大多數人想到的都是白雪皚皚、滴水成冰。

的確，遠東地區氣候寒冷，但絕非“不毛之地”，“棒打狍子瓢舀魚，野雞飛進飯鍋里”是其寫照，而且還極具戰略價值。

地理位置上，遠東地區與黑龍江和吉林毗鄰，比俄羅斯其他地區更接近中國。該地區擁有豐富的礦物資源、森林資源和生物資源，素有“地下寶庫”之稱。目前正在形成全球性的石油化工中心，也是歐亞交通走廊中的重要一環。

近年來，俄羅斯實施一系列優惠政策，建立良好的營商環境，提供有競爭力的稅收和優惠政策，以提升遠東地區的國際競爭力。因此，遠東地區汽車市場發展前景十分廣闊。

首先，廣袤的地域空間、人文地理環境使遠東地區人們對汽車的需求成為一種必然。

從西伯利亞到堪察加半島，俄遠東地區總面積為616.93萬平方公里，占俄羅斯總面積的36.1%。廣袤的地域空間使人們對轎車、越野車、多功能車的需求成為一種必然，其中絕大部分都是私家車。

而且，遠東地區油價很低，92號汽油僅20盧布/升，長途行駛沒有任何附加費用。例如，從布拉戈維申斯克到莫斯科要走7000多公里的路，開車要走6、7天，但中途沒有一個收費站，不用交任何過路過橋的費用，只要你花錢加油就行。

除此之外，俄羅斯人特有的生活方式，即每逢周末，城市居民紛紛到郊區的別墅，尋求遠離城市的安寧，呼吸新鮮空氣，種植蔬菜，并在收獲后將勞動果實運回。適應這種交通需求，俄羅斯一般家庭只要開支允許，總要千方百計買一臺汽車。

另外，橫貫歐亞大陸的泛西伯利亞鐵路（TSR）為汽車產品轉口貿易提供便捷通道。通過TSR，中國、日本、韓國等整車產品、汽車零部件可以直接運送到歐洲大陸，時間僅為海運的一半，運輸周期較短，也促進了該地區汽車市場的繁榮。

其次，在俄遠東開發的背景下，各種汽車的需求將持續增長。

遠東地區是俄最大的經濟區，也是當今世界上少有的尚未充分開發的區域。

俄政府多次制定遠東開發的國家戰略，并不斷調整和充實規劃內容。進入21世紀，俄羅斯將遠東開發提高到一個新的戰略高度，推出系列政策，掀起了新一輪遠東開發熱潮。

伴隨著俄“東進戰略”的實施，遠東開發如火如荼。俄政府推進了一系列基礎設施建設項目，如住得起的住宅項目、遠東和后貝加爾經濟發展項目、索契冬奧會體育設施項目以及海參歲-加里寧格勒的汽車公路項目等。

除了建筑機械和建筑材料外，到處都需要運送建筑材料的運輸工具，使得商用車銷量攀升，日漸繁榮的經濟也刺激了私家車消費。2019年，俄羅斯其他地區汽車銷量出現零增長，甚至下滑，但遠東地區在“首臺車”項目的推動下，汽車市場迅猛增長，但仍是全俄最低。

第三，遠東地區的汽車市場落后，未來發展空間廣闊。

由于長期經濟發展緩慢，遠東地區汽車市場仍以日本二手車為主導，且大多都已跑過八九萬公里的路程。所以，遠東地區左舵車、右舵車都有，還有很多國內看不到的車。

遠東地區的日本二手車貿易擴大于上世紀80年代。俄羅斯的木材運輸船只、貨輪等的船員，將廉價的二手車作為隨身攜帶行李帶回國內。在氣候寒冷、路況惡劣的情況下，汽車故障可能直接威脅生命安全。日本車雖然是舊的，但在性能和質量上遠勝于俄羅斯國產新車，因此大受歡迎。

此外，當地寒冷的氣候和高低起伏的公路對汽車造成很大損害，需要經常替換零部件，使得遠東地區汽車的維修備件需求大增。加上每年有大量二手車流入遠東，重新修理也需要一大批備件。修理完畢的二手車有的留在當地，有的轉口到其他地區，這樣一來，汽配市場更為繁榮。

近年來，俄羅斯陸續出臺多項政策，加速二手車以舊換新的進程。

2018年，俄羅斯制定政策，限制右舵車的使用，要求居民2年內改為左舵車。但俄羅斯市場上多是右舵車，這就意味著有相當多的汽車需要更換或改造。雖說至今仍未全面禁止右舵車的使用，但俄羅斯提高汽車進口關稅，提供貸款補貼等政策的實施都在潛移默化地推進二手車以舊換新的進程。

而且，俄羅斯遠東地區的公交汽車大多為20世紀80年代初的韓國二手車，也急需更換。

總的來看，在俄“東進戰略”的背景下，遠東地區對各種汽車的需求將更加旺盛，加上二手車以舊換新政策的推進，汽車市場空間廣闊，各大汽車品牌正加速融入遠東汽車產業進程。

因諸多因素制約，中國車企在遠東地區一直不盡如人意。從中興第一個開進俄羅斯，長城第一個站穩腳，再到奇瑞打開俄羅斯市場，短短不足十多年的時間，中俄汽車合作步履艱難，“喜”憂”參半。

日韓汽車巨頭已經搶先在俄羅斯遠東地區布局，且落地的節奏呈現加快的趨勢，如濱海邊疆區雙龍汽車、豐田汽車和馬自達汽車組裝廠等項目，這將進一步強化其在俄羅斯汽車市場的優勢，包括品牌與本地化制造的雙重優勢，對中國車企進軍俄羅斯造成巨大的競爭壓力，在遠期更加明顯。

隨著中俄全面戰略協作伙伴關系的穩定發展，如何加速中國汽車對俄國際化進程一度成為國內各大汽車企業關注的焦點。同時，中國車企發展遠東地區市場也面臨最佳機遇，抓住機遇，大有作為。

首先，俄羅斯的“東進戰略”和中國的“一帶一路”倡議，為遠東汽車市場的發展提供了動力源泉，這為中國車企開拓遠東汽車市場創造了極好機會。其次，日核危機開始沖擊遠東一貫的購車理念，這為中國車企發力遠東市場提供了最佳時機。

因此，中國車企要對日韓等汽車巨頭近期在俄羅斯遠東地區落地的項目進行詳盡的調研，掌握其主推產品、生產規模、目標市場、關鍵配件的來源等關鍵信息，藉此制定有效的競爭方案；對東北地區汽車零部件配套能力進行充分調研，開展戰略合作，協同制定投資俄羅斯遠東市場的中長期計劃；適當加快遠東地區的投資步伐，加速中資汽車項目落地，分享遠東地區日漸成熟的汽車市場，更為中國車企開發俄羅斯汽車市場進行戰略性落子，其戰略與現實意義如何強調都不為過。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2019年俄羅斯車市數據出爐 中國車僅占2.3%

來自歐洲商業協會的信息顯示，2019年12月份，俄羅斯總計銷售17.9萬輛狹義乘用車，同比增長2.3%。

這也終結了自2019年4月份以來連續8個月的環比下滑。

2019全年俄羅斯銷售176萬輛狹義乘用車，同比下滑2.3%。2019年中國市場銷售2576.9萬輛狹義乘用車，俄羅斯汽車市場規模僅為中國的6.8%。

長城、吉利在俄表現搶眼

2019年長城哈弗在俄羅斯銷售12284輛，同比增長282%。吉利汽車銷售9602輛，同比增長186%。哈弗、吉利在俄的高速增長，主要歸結于哈弗俄羅斯圖拉工廠去年6月份建成投產及吉利汽車從白俄羅斯工廠免稅出口到俄羅斯的便利條件，此外這兩個品牌在俄羅斯的銷售基數都不大。

此外，在俄羅斯的中國汽車品牌2019年銷售情況：奇瑞（6358輛，同比增長13%）、力帆（3960輛，同比增長-74%）、長安（2805輛，同比增長86%）、東風（1548輛，同比增長7%）、一汽轎車（1519輛，同比增長7%）、眾泰（1373輛，同比增長-57%）、華晨（266輛，同比增長56%）、福田（189輛，同比增長-48%）、華泰（69輛，同比增長-52%）。

俄羅斯汽車市場集中度高

2019年銷售前五位的品牌是拉達、起亞、現代、雷諾及大眾，其中雷諾日產聯盟控股的拉達品牌銷售36.2萬輛，同比增長1%，占整個俄羅斯汽車市場的21%，如果加上雷諾品牌的17.9萬輛和日產的6.5萬輛，雷諾日產聯盟治下的汽車品牌占整個市場的34%。三分天下有其一，俄羅斯汽車市場的集中度之高可見一斑。

此外，2019年現代起亞集團在俄總計銷售40.5萬輛，占俄羅斯汽車市場的23%。大眾銷售11.2萬輛，占比6.4%。

中國有11個乘用車品牌在俄羅斯銷售，2019年總計銷售39973輛，占俄羅斯汽車市場的2.3%。顯然，中國汽車品牌還不是俄羅斯的主流，后續還有有較大成長空間。

俄羅斯在乘用車市場的國家政策基本是吸引投資、增加就業和稅收、深度國產。通過外貿和KD組裝入俄的汽車品牌享受不到當地的稅收優惠政策，基本就是刷存在感，意義已不大。

2019年俄羅斯汽車市場表現較好的品牌有：寶馬銷售41520輛，同比增長17；斯柯