在生活當中都能夠看到挖掘機的身影，要知道挖掘機是可以360度旋轉的，不僅不怕油管和線路打結，也非常靈活，這是因為中央回轉接頭在里面起了作用。可以說沒有中央回轉接頭，那么挖掘機在工作的時候，也照樣會出現打結纏繞的情況。
中央回轉接頭其實是一種有利于回轉運動的管道連接，里面有很多的線路，所以將挖掘機里面的線路都分化的特別好，每條線有每條線的去處，另外在旋轉運動的時候，管路就會互相纏繞。當挖掘機正常行駛工作的時候，上下的車體之間會做出相對的回轉運動，因此就不會出現纏繞的情況。而且中央回轉接頭是由兩個部分組成的，一個是內部的芯軸，一個是外部的殼體，兩個東西各自有各自的用處，可以說的上是互不相通，互不干涉。
也就是因為各自管各自的線路，所以挖掘機再怎么旋轉，不管是360度，還是540度的旋轉，都不會出現問題。其實能夠支撐挖掘機360度無限旋轉的原理，是非常簡單的，里面的一些零件也都非常的單一，不過這也是很多人也研究了很久時間，才得出來的一個結論，因此挖掘機的存在確實方便了農民的生活。不過在使用的過程當中，中央回轉接頭還有可能會因為密封圈損壞，從而出現泄漏的情況，所以在開挖掘機的過程當中，也要及時的檢查密封圈。
如果不太會安裝的話，可以將挖掘機開到相應的車輛檢修店，將中央回轉接頭上面的一些刻痕或者是其他的一些物質全部清除掉。再涂上相應的黃油，這樣的目的也是為了保障中央回轉接頭的可循環性，也能夠防止其出現生銹的情況。
這些參數反映出汽車的技術性能以及適用范圍 ，有下面幾項 。
1 、 整車參照
? ?1) 外形尺寸：長×高×寬
? ?2) 重量參數：整車自重（千克） 、總質量（千克） 、載質量（千克） 、空載軸荷分配等 。
? ?3) 通過性及機動性參數：最小離地間隙（一般為驅動橋殼最底點與地面之間的距離） 、前懸 、后懸 、接近角 、離去角 、軸距 、輪距 、最小轉彎半徑 。
? ?4) 容量參數：載質量 、座位數 、貨廂容積 、行李廂容積 、燃油箱容積等 。
? ?5) 性能參數：有最高轉速 、最大爬坡度 、起步加速時間 、各擋加速時間 、百公里油耗量 、制動距離等 。
2 、發動機參數
? ?1) 發動機型號與生產廠家 。
? ?2) 發動機形式：包括沖程數 、缸數 、汽缸排列方式（直列用"L"表示 ，V型排列用"V"表示） 、汽油機還是柴油機等 。
? ?3) 冷卻方式：是風冷還是水冷 。
? ?4) 性能參數：包括最大功率 、最大扭矩以及最低燃料消耗率等 。還給出最大功率和最大扭矩時對應發動機轉速 。
? ?5) 尺寸參數：包括發動機排量 、壓縮比 、缸徑×行程 、外形尺寸與重量等 。
? ?6) 燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式 。
? ?7) 廢氣排放控制裝置 。
3 、底盤參數
? ?1) 傳動系多數：
? ?i. 離合器：離合器的型號（是機械摩擦式還是液力變扭器等） 、摩擦片數目 、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 。
? ?ii. 變速器：主要有變速器的型號（是手動還是自動） 、前進檔位數以及各檔傳動比等 。
? ?iii. 主減速器：主要有主減速器齒輪型號和主減速比 。
? ?2) 轉向系：主要有轉向器型號和轉向器速比等 。
? ?3) 制動系：主要有制動器結構型號（鼓式或者盤式） 、制動蹄或制動盤直徑 、駐車制動器以及制動系管路等 。
? ?4) 懸掛裝置：主要有懸掛的種類（獨立與非獨立） 、彈性元件的種類以及減振器的布置等 。
? ?5) 輪輞 、輪胎規格與種類等 。
4 、發動機布置與驅動形式
發動機布置分成前置 、后置和中置三種 。
驅動類型有前輪驅動 、后輪驅動和全輪驅動 。
驅動形式是指驅動輪數目 ，用下式表示： 全部車輪數×驅動車輪數（車輪數控車輪轂數計算） 。
例如：4×2汽車 、表示雙橋汽車 ，其中一橋為驅動橋；4×4汽車 ，表示雙橋都是驅動橋 ，即越野汽車 。
這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動力亦大，但油耗也會上升。
i-VTEC、V6是發動機類型。不同的車型所采用的發動機是不同的，但絕大部分車現在都是用智能發動機。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。
MT是手動擋的意思，手動擋車更具駕駛樂趣。
AT表示自動擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。
類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統類型指的是發動機類型，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1～2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統的車型，較容易實現高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。
壓縮比9：8：1、9：7：1、10：0：1
就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250
功率描述的是汽車的動力性能，一般來講功率越大則動力越大，發動機轉速越高，在行駛時能有順暢充沛的動力輸出。
最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
排放法規EUROIV
即汽車尾部排出的污染氣體達到歐洲四號排放標準，我國目前還只要求達到歐Ⅱ標準，但現在的汽車廠商往往都能先行一步，達到較高的排放標準。
轉向系統轉向器類型齒輪齒條式、動力轉向
目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環球式，它們的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向，達到安全、最佳的轉向效果。
方向盤總圈數2.98
方向盤最大轉圈數，跟轉彎半徑、車身長短有關。
最小轉彎半徑(m)5.54
當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表明了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。
制動系統前/后輪通風盤式/盤式
前輪或后輪制動，一般分為鼓式和盤式。通風盤式，顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。目前，大多數中、高級轎車采用四輪盤式制動器，而在整個汽車領域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。
制動回路交叉式雙回路
油管的X形設計，是近來比較流行的一種設計模式，但有些車型還沒采用，這種設計在制動時能達到更好的效果。
駐車制動手動操作后輪兩輪制動
又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行的制動裝置。一般有裝在傳動軸之間制動式和直接控制后輪制動式兩種。
懸掛系統類型前/后輪雙橫臂獨立懸掛/五連桿雙橫臂獨立懸掛
懸掛是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動保證汽車能平順行駛。一般有非獨立懸掛、獨立懸掛、麥克弗遜式獨立懸掛、橫臂式懸掛、前懸掛、后懸掛等。
輪胎規格205/65R1594V(205/60R1692V)
會印于車輪上面，R表示子午線輪胎，205/60表示車胎的寬度和直徑長度。由于子午線輪胎明顯優越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用。在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。
車輪規格15×6.5JJ(16×6.5JJ)
15×6.5是車輪的尺寸大小，車胎外不同字母代表不同等級，D用于輕型汽車、F用于中型汽車、G指標準汽車，H、L、J、是用于大型豪華及高性能汽車。
性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3
開車速度保持在90km/h的時候，其行駛100公里的耗油量為6.8(7.1、7.3)L。
最高車速(km/h)195、200
車子最快可達到的速度。
安全系統ABS防抱死制動系統(帶EBD功能)
剎車時能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，大大提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車控制性能。EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。而只有部分車型在配備ABS的基礎上又配備了EBD。VSA車輛穩定性控制系統
這個系統是以ABS為基礎發展而成。以避免在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等危險工況。
不允許原地打方向盤的說法，起源是比較早的，這種說法更多是指那些配備液壓助力的車型，因為原地打方向盤的時候、壓力比較大，容易造成漏油、或者把液壓泵給憋壞？但這種說法卻沒有考慮到，任何壓力機構都會設置限壓閥，壓力大到可以憋壞系統的時候，限壓閥就會打開、進行泄壓，所以傳統說法中，原地打方向、方向打死會傷害轉向系統的說法，有些言過其實、沒道理！
因為傳統的傷害性思維，是建立在沒有 限壓閥裝置 的基礎上，假設壓力無處可泄、所以憋壞系統，但實際上壓力過大、是可以卸掉的，所以也就憋不壞了（這么一看，主機廠的設計師還是比民科聰明對吧？）；而現如今，無論是 機械液壓助力、電子液壓助力 ，都變得極為不常見，而代之的則是 電動助力 ，連液壓系統都沒有的助力方式，自然也不存在憋壞液壓系統的說法了；無論是什么助力，請相信它不是豆腐做的、沒那么脆弱，還沒到僅僅因為多次原地打輪、導致損壞的地步！
機械液壓助力
機械液壓助力，液壓系統 建壓 依靠方向盤的 角速度 ，也就是方向盤轉的越快、系統的壓力越大，所以首先可以否定 方向盤打死傷車論 ，因為方向盤打死為靜態、沒有角速度，所以系統壓力為零、不存在憋壞液壓系統的道理；當原地快速打方向盤的時候，不可否認、液壓系統的壓力會很大，但考慮到有限壓閥的制約、壓力過大時限壓閥開啟，進行泄壓；所以無論您原地打方向盤多快，都不可能造成壓力過大的隱患、因為能泄壓；況且機械液壓助力、原地打盤子很重，除非您有條麒麟臂，要不然原地飛快打輪做不到！
電子液壓助力
電子液壓助力，液壓系統建壓同樣需要方向盤 存在角速度 ，其次電子液壓助力系統建壓與車速有關系，車速越高、壓力越小，車速越低則壓力越大，所以當車輛處于原地靜止時，液壓系統的壓力是最大的，那么此時我們在猛打方向盤，就會把助力泵憋壞么？實際上電子液壓助力同樣存在 安全閥 ，當液壓系統壓力過大的時候、安全閥同樣會開啟，泄壓；所以壓力都被卸掉了，又怎么可能憋壞助力泵？所以憋壞助力泵的說法是咋來的？沒看駕校里的車子不都在那 原地打輪、方向盤打死 么？一天的次數比我們正常用車幾年還要多，也沒看到哪輛車憋壞了！
電動助力轉向
電動助力轉向，也就是上圖所示這般樣子，從結構圖解中，我們看不到任何的 液壓機構 ，所以即便原地打輪、打死方向，也不存在憋壞的說法，因為沒有液壓系統、也就不存在壓力過大的現象，所以怎么可能憋壞呢？最多就是原地時，輪胎與地面附著力過大，長時間原地打輪會導致輪胎磨損嚴重，除此之外、也就沒有什么其它的傷害了！
總而言之，不允許原地打輪的說法、多少有些不科學，實際上就是這樣、即便沒傷害，難道就得原地打輪么？正常人不會閑到沒事原地打輪的狀態，有需要、原地打輪，沒需要誰能原地打輪？鄙人小時候挺熊的，總上親戚家的車上使勁擰方向盤，后來父母就告訴鄙人、不能原地打方向盤（其實那時候父母連車票都沒有呢，怎么知道不能原地打輪？），所以不能原地打方向盤的說法，更像是一種對熊孩子的勸誡，因為正常人還沒有閑著沒事原地打輪玩的存在，所以正常用車時、需要原地打輪、那就原地打輪，正常使用車輛都不會傷車；而不正常的使用方式，車輛手冊都有提示；至少車輛手冊上 沒反對原地打輪 吧？
很明顯，開車時原地打方向盤，你不覺得很吃力嗎？輪胎還能用嗎？
雖然說現在的 汽車 都有助力，但原地打方向跟行駛中打方向那是兩個不同的感受，特別是對于輪胎來說，這就是一種傷害。
這種情況在倒車的時候經常出現，很多人因為無法一次性倒車入庫，從而習慣性地選擇在原地打方向盤，慢慢調整方向，而且經常還會把方向盤打到底。
很多人都知道這樣對輪胎不好，但這真的只是對輪胎有損害而已嗎？并不是的，先來說說輪胎，輪胎是 汽車 的主要支撐，承受著 汽車 幾噸的重量。
經常都會聽到老司機勸別人說：千萬不能夠原地打方向盤，特別是自己的車。很多人都不理解，行駛中的 汽車 也承受同樣的重量，方向盤也是那么打，為什么就不會出現加劇輪胎的磨損？
當你原地打方向盤，那輪胎就會在承受這個重量的同時還要克服摩擦進行轉動，加大輪胎和地面的滑動摩擦。輪胎畢竟是橡膠制品，此時就會增加輪胎表面的磨損，輪胎的使用壽命自然就會被縮短。
而在行駛過程中，輪胎是一直在滾動的，起到一個轉動的助力，你會發現方向盤很輕松就打過去了，而且輪胎一直在轉動的狀態，承受的點就會被分散，不會一直在同一個點受力。
但是往往沒有那么簡單，很多車主只知道會對輪胎有損害，其實還會損壞 汽車 的助力系統，也就是轉向機。
這個跟輪胎的道理是一樣的，由于輪胎是處于一個靜止的狀態，駕駛員轉動方向盤可能沒什么感覺，但此時助力系統就需要使出平時幾倍的力，從而受力過重，損壞轉向機和整個助力系統。
正確的操作方式應該是在啟動行駛的時候，根據速度和方向慢慢調整方向盤，也就是輪胎的轉向，在打方向盤的時候不要讓車子停下來，也盡量不要把方向盤打死，有效的保護 汽車 的各部分零件。
現實生活中，不管是新手還是老司機，總有一些人喜歡習慣性的原地打方向盤，這樣做相當于是讓你的愛車開啟 自殺模式 。那么，原地打方向對車輛都有什么樣的傷害呢？我們一起來看看~在沒有助力的車在原地轉動方向盤要比行駛中多用力很多,因原地轉動方向盤是輪胎和地面的滑動摩擦,不是行駛中的滾動摩擦,自然要費很多力.現在的轎車一般都加裝了轉向助力裝置,在原地轉動方向盤不會有太吃力的感覺,所以很多司機為了方便,減少轉彎半徑就采用這樣的辦法.這樣 對輪胎和轉向系統有很大的危害.
傷及輪胎. 輪胎都是由合成橡膠制成,雖然能夠承受一噸多的鋼鐵 汽車 ,但表面還是柔軟的材質,如果是滑動摩擦,會大大增加輪胎表面的磨損,縮短輪胎的壽命.
另外原地轉動方向盤,由于來自輪胎的阻力很大,轉向助力系統也需要提供比平時多幾倍的工作壓力來輔助你的轉向操作,這樣 會增加助力系統的壓力和溫度,可能造成助力系統漏油等故障.經常這樣還會縮短助力系統的使用壽命增加故障率.
會導致 方向盤老化， 長期原地打方向盤，對方向盤本身損壞也是非常大的，反復多次原地打方向盤，方向盤長期處于高度工作中，而且需要很大助力來完成， 造成聯動系統間隙過大，進而造成方向盤提前進入老化，操作靈活度低，反應慢等現象，造成安全隱患
同時也 傷及方向機. 我們車上的方向機大致都是這樣的，電子助力和油液助力方式大致都相同。方向盤傳遞到轉向機再通過轉向拉桿進行操作，這里要說的原地轉向傷害，基本和輪胎一樣，受力過重，損害方向機及拉桿。原地轉向對輪胎有著非常大的摩擦力，而轉向拉桿的是直接作用在轉向輪胎上的。 輪胎受力 =轉向拉桿受力.那么細的一根桿子，縱然質地再精良，也有損壞的一天吧
正確打方向盤的方法：
應該在起步時同時轉動方向盤.根據車子的速度和方向,調整方向盤的旋轉角度.轉動方向盤時,不要讓車停下來.這里需要注意的是盡量不要把方向盤打死,如果打到頭了,輕輕回一點就可以了
你有沒有聽過老司機或熟悉 汽車 的人告訴你不要在 汽車 停下來的時候轉動方向盤？這種被稱為“延期轉動方向盤”的行為會對 汽車 造成了很大的損害。為什么不應該延期？
在 汽車 靜止時轉動方向盤稱為靜止轉向。標配動力轉向系統的 汽車 只要發動機運轉，就可以用非常輕的力轉動方向盤。有些時候在多次折返的情況下非常有用，例如在狹窄的小巷和停車場。然而，它給 汽車 和輪胎帶來了沉重的負擔。
由于在一個輪胎上施加了如此大的重量，如果它靜止不動，接地部分的胎面橡膠會損壞。對于人類來說，如果一直繞著一只腳的后跟旋轉，只會損壞腳后跟。靜止轉向也是如此，如果你在 汽車 靜止時轉動方向盤，輪胎會和上面描述的胎面表面相同位置的路面摩擦，只會損壞一個位置。
此外，如果在瀝青路面進行轉動方向，可能已經看到路面上殘留的旋轉圖案的痕跡。不僅會損壞輪胎，還會損壞路面。
當方向盤轉動時，旋轉力通過轉向柱和轉向軸傳遞到轉向齒條上。然后，從齒條向左右延伸的橫拉桿移動以改變輪胎的角度。
如果此時 汽車 處于靜止狀態，由于作用在輪胎的接地面的摩擦力，需要很大的力來移動拉桿。換句話說，輪胎側的摩擦力越大，轉動方向盤改變輪胎角度時轉向軸和轉向齒條（齒輪）上的負荷就越大。助力轉向的助力量也相應增加，所以施加在各個部位的物理力就更大了。
另一方面，動力轉向允許駕駛員以較輕的力轉動方向盤，使其對摩擦力不敏感。
制造商設計的零件與每個零件的剛度、強度和耐用性相匹配，因此即使方向盤靜止不動，方向盤周圍的零件也不會立即損壞。
但是，懸架和拉桿是 汽車 行駛時始終工作的部件。為了不給零件帶來哪怕一點點的負擔，還是盡量少操作，對 汽車 的性能保持有好處的。
如上所述，靜止會損壞輪胎和車輛。即使一次傷害很小，如果重疊也會造成一定的傷害，所以除非絕對必須推遲，否則不要這樣做。
養成在移動 汽車 （旋轉輪胎）時停車或放入車庫的習慣。
對于 AT 變速箱 汽車 車，使用creep操作方向盤，同時用剎車調整速度。換句話說，盡量在 汽車 行駛時轉動方向盤。這樣會減少輪胎與路面摩擦產生的阻力，也會減少對車輛和輪胎的傷害。
這也不能那也不能，買個車當祖宗哄著？本末倒置了。雖然有些習慣不好，但是自己用的開心方便就好，何必計較那么多，累不累？車子買來就是享受方便用的，車子只要使用就會有磨損，只是相對多少罷了，不是刻意去毀車就好。
嚴格要求是；在車輛移動中打方向。原地打方向對輪胎損害較大，養成良好的駕駛習慣，對您愛車也是一種負責任的呵護！
不能原地打方向盤，必須要引起重視，否則時間久了，會造成如下部位傷害：
1、輪胎傷害或提前更換。
車輛的重量都在四個輪上。而發動機又在前機蓋中，也就是說車輛重身在前機蓋處，車輛動輪子隨著車輛方向移動，車輛不動硬打方向盤，那么輪胎是在滿負荷荷載重的前提下，輪胎與地面原地使勁扭曲，就像我們原地向右轉，以右腳跟為軸心使勁捻著轉圈，看看后鞋跟與地面摩擦的遺留物就知曉。長時間原地打方向會縮短輪胎壽命提早更換，增加費用。
2、損傷方向助力器。
方向助力，故名思義，協助使力。是車輪動、車子動的過程中打方向時給予一定的輔助力，感覺方向盤不重。原地車子不動打方向好比您原地閉嘴捏著鼻子蹦迪一個道理，憋不住了就張口松鼻。助理方向機也是，在憋著壓力給打方向，本來給助力，現在是憋著壓力使勁，時間長了方向機就會出現滲油現象，油管漏油現象，到時您就埋怨質量不好，還4S維修人員發脾氣。
3、方向助力聯動部分損害。
方向助力總成的聯動部分間隙逐漸（慢慢）增大，會逐步出現問題。皮帶磨損嚴重，皮帶松動對助理有一定影響。到時你會去4S店問師傅，怎么感覺方向比以前沉了呢？
開車養成科學打方向的好習慣很重要。多了解一點知識也沒壞處。
開車有很多知識，有的是理論的有的是實際的，比如理論上來說手動擋不能空擋滑行，但是實際開車當中估計是沒有人不會不去空擋滑行的吧。還有一種理論叫做開車不能原地打方向盤，這到底對不對呢？
理論上沒錯，從理論角度來說，如果原地打方向盤可能會導致方向盤轉向軸損壞，同時輪胎也會過度磨損，要知道這可是原地干磨啊，有哪些東西能讓你這么磨？但是我們說的這僅僅是理論，理論是從車的角度出發的，但是生活中我們還是要從人的角度去出發。
比如說倒車，不可避免的要原地打方向盤，駕校教練管這個叫“偷方向”（可能每個地方叫法不一樣哈），這樣做呢可以讓轉向提前，減少倒車時候的轉向路徑，方便更好的倒車。另外有的時候前后車堵住了，肯定是需要原地打方向，慢慢把車移出來，這個時候輪胎的磨損和車輛的碰撞相信我們都會選擇去磨損輪胎。
其實啊網上有很多這樣的“理論家”他們大多都沒開過車，了解一些 汽車 知識，我還看到過一篇文章說停車如果在坡道上的話除了拉手剎最好在輪胎后面放那種防止溜坡的阻礙物，先不說現在的車大多數都有電子駐車，就是沒有你這么做煩不煩？難道倒車還要找人把車抬進去啊！
最后說一下所謂轉向損傷的問題，以前車輛大多數沒有助理，完全靠人硬掰方向，會不會弄壞轉向我不知道，反正當年開過這樣一款車人是累出一身汗的。現在的車有幾個沒助力的？原地方向已經是輕松自如，人都不累了害怕累到車？再說我的理論是寧可累到車也別累著人。不過原地打方向要記住一點哦，別熄火時候打那你是打不動的這點一定要注意哦。
所以，理論永遠是理論，如果不從實際出發就是空談，所以該原地打方向就原地大方向，沒啥問題的，至于那些理論家——開自己的車讓別別人理論去，當然，開車還是首先要守法哦。
不止不能原地打方向盤，運動的時候也最好不打方向盤，雇個平板車，再用千斤頂打車頂起來固定好，這樣坐到車里扶著方向盤就行了，讓平板車走！我就想問一下提問題的大神，在窄路上掉頭，不原地打方向盤，用人抬嗎？現實中，100個被換下的輪胎有10個是原地打方向盤弄壞的嗎？
奇談！車窩在車位，前堵后抵，開車前不打方向盤怎么移出車位？而且駕校教你倒車入庫時也是講將方向盤右打死再倒車吧。
司馬光砸缸救人
司馬光七歲的時候穩重的就像一個大人，聽到老師講解《左氏春秋》，非常喜愛，放學之后又為家人講他所學到的，他立即也明白了《左氏春秋》的內涵，從此手里放不下書本，甚至到了忘記了饑渴，冷熱的程度。
有一次，他跟小伙伴們在后院里玩耍，有個小孩爬到大缸上玩，失足掉到缸里的水中。別的孩子們一見出了事，放棄他都跑了，司馬光卻急中生智，從地上撿起一塊大石頭，使勁向水缸擊去。水涌出來，小孩也得救了。
擴展資料：
(1) 在路的盡頭，一棵大樹就像一位魁梧的巨人死死的 堵住 了我的去路。
(2) 若想 堵住 一個人的嘴，最好的辦法是什么？一是殺了；二是盡量抓住這個人的把柄，死死抓在手里，就學貓，抓到一只耗子，不急于咬死它，而是先讓它惶惶不安。
(3) 即使用打勝仗的豪言壯語來 堵住 人民的嘴，然而，人民覺得戰場上取得的勝利是無法填飽肚子的。大仲馬
(4) 堵住 泄密的缺口，鞏固每一個陣地。
(5) 只見在場近百名群眾齊聲吶喊，大家一起動手拿起沙包 堵住 了河堤的缺口。那一聲吶喊，氣壯山河！
(6) 黃繼光在千鈞一發的危急關頭,用他那寶貴的身軀 堵住 了機槍口。
(7) 狼十分懊喪，它將洞內所有的出口巡視一番后又全部 堵住 ，然后又躲在洞口等待獵物。
(8) 傾盆大雨：大家冒著傾盆大雨奮勇 堵住 決口。
(9) 當他不想讓你說話的時候，他會不由分說用他的嘴 堵住 你的嘴。
(10) 我們 堵住 了敵軍的來路。
(11) 船長一看漏水無法 堵住 ，當機立斷地宣布棄船。
(12) 如果不能及時 堵住 大堤決口,后果將不堪設想。
(13) 有個人今天搬家，在樓梯口被 堵住 了，于是他向前面的人喊道：“一邊一邊啊。”。
(14) 吵架時 堵住 一個女人嘴巴的最好辦法就是吻她。
(15) 如果你不用搖把，就專業的用一塊木頭把它 堵住 ，這將增加延音以及反應的動態。
(16) 以前,同一個工廠的職工用一枝鉛筆和一個回形針 堵住 了一個緊急開關.
(17) “我們正在動用重型機械，希望 堵住 缺口，但是我們已經警告人們要對潛在的威脅保持警惕，”烏斯曼先生說。
(18) 一位身材高大的警察,板著面孔, 堵住 了敞開的門廊,像被套在鏡柜里似地站在氤氳大霧之中.
(19) 路上的壅土堆得太高,以致于 堵住 了道路.
(20) 那些汽車 堵住 出口能把這地方變成遭難場所.
(21) 別成一格的還有那些石頭……有的石頭像蓮花瓣，有的像大象頭，有的像老人，有的像臥虎，有的錯落成橋，有的兀立如柱，有的側身探海，有的怒目相向，有的什么也不像，黑忽忽的，一動不動，堵住你的去路。
(22) 眾多的法律法規以及企業制度約束，出于利益，疏于監管，有出了問題還去文過飾非和瞞報的，有揭露出來則去設法 堵住 和了難的。
(23) 一屋子美女在搓麻將，突然翼蟲出現在門口，大喝一聲：我今天要來個 堵住 籠子捉雞一個也跑不了。
(24) 雖然說愛情像是一場戰爭，硝煙彌漫中火力強勁，但是為了美麗的你，我愿意做董存瑞，舉起愛情的炸藥，粉碎單身的碉堡，我愿做黃繼光， 堵住 愛情的槍口，承受寂寞的射擊，親愛的，大光棍節，不做大人，做你的情人。
(25) 不是朋友，不是敵人，只是個卑微的失敗者，帶著消除不了的劣跡和遺憾，惶恐地想要 堵住 可能已經開裂的缺口。
(26) 張老板一邊數錢一邊抽煙。有個人今天搬家，在樓梯口被 堵住 了，于是他向前面的人喊道："一邊一邊啊。"。
(27) 同時，因為有了嚴格的制度，提高了資質審查的規范性，有效地 堵住 了人情關，使部分單位知難而退。
(28) 以前老聽說，做藝術搞文化就要去北京，我就給騙去了幾年，可能沙塵暴 堵住 了鼻孔，也沒嗅到有什么文化氣息。
(29) 減壓井一共有兩個，要完全阻擋石油泄漏還得等其中一個鉆入海床一下5500米，在與泄露井相交處 堵住 它。
(30) 將少許阿斯匹林搗碎，放入足夠的水中做成糊狀物，用做填泥料以 堵住 小孔。
(31) 世界上的確有這樣的無論怎樣忽視也依然存在的河流，橫亙在我們之間崩騰不息，漫起朦朧的水霧模糊清澈的雙眼，倒灌入年華的血管， 堵住 了溫熱血液的所有出路。夏茗悠
(32) 她不得不停下來，一陣干咳 堵住 了她的嗓子，從她那狹小瘦弱的胸口里傳出一串咯咯的喘氣聲。
(33) 開車 堵住 路上，沒少遲到吧。轉圈找地停車，沒少燒油吧。遲到扣獎金，燒油癟荷包。世界無車日，少開一天車。省下買路錢，賺得是健康。
(34) 一種井口壓裝防噴裝置，在井口壓裂過程中，用于投放油管堵塞器以 堵住 油管，防止井噴。
(35) 那瞬間，告訴自己，美麗遲早要被生活調侃，女子手里永遠要備著的不是唇膏，是紙巾。是被人拋棄時候，第一時間能夠拿出了 堵住 眼淚的紙巾，是在大庭廣眾面前跌倒受傷后能夠拿出了止血的紙巾。艾明雅
(36) 那夜的情形一如末日的盛宴，我們都沉醉在洪水滔天的滅頂之災前一般，分享著生命的華貴與凄美。她用她溫潤的舌尖， 堵住 了我的一切問題，只是貪歡般地盡享這殘破青春。野夫
(37) 祭灶王爺是年的開始，表明了傳統社會吃飯的重要性。活著就是修行，我們的行動可以 堵住 灶王爺的嘴。快樂始于感恩，生活中點點滴滴的滿足甚至健康本身都是快樂的源泉。朋友們小年快樂。
(38) 另一種手法就是 堵住 消費者用來存放他們購買物的儲物箱。
(39) 例如，受害者在被衛生棉 堵住 嘴以后，被犯罪分子用石頭砸死；還有人被捆起來，臉被人摁倒火炭中炙烤。
(40) 窗戶稅可以追溯到1696年，用轉頭 堵住 的窗洞就是今天英國許多早期建筑物的一個特色。比爾?布萊森
(41) 足球隊用橫桿 堵住 了蒸汽流。
(42) 此刻，他的身體里什么都 堵住 了，耳朵堵住了，呼吸堵住了，記憶也堵住了，唯一能夠暢通無阻的，只有淚水。投我木瓜
(43) 這是外國佬“周邊區域”年長的美國人尋找的溫暖的退休去處，然而，暴力將 堵住 這一流動。
(44) 檢驗結果是肺部被厚厚的黏液 堵住 了。
(45) 然后她們又看著那塊大石頭被滾過來 堵住 墓門,他們就把救主留在里面安息了.
(46) 明亮的閃電倏然而過，將黑暗硬生生撕成兩半，發出如裂帛般清脆的“唰啦”聲響。心底猛一抽搐，從沉睡中驚醒過來。來不及捕捉稍縱即逝的慘亮， 堵住 雙眼的，仍是深不見底的墨黑。兩色風景
(47) 工程師們數日來一直向海底的泄漏油井泵入大量的鉆探泥漿，希望用高壓 堵住 噴涌的原油，最后用水泥封死油井。
(48) 這樣的男人，有車也不能嫁！一直開遠光燈（不體諒別人）；紅燈口加塞搶道（不守規則沒有公平心）；無監控路口闖紅燈（不尊重生命）；人行道不讓行（跋扈）；亂按喇叭（缺乏耐心與寬容）；亂停車尤其 堵住 別人（自私）；雨天過水坑遇行人不減速（陰暗冷漠）；酒駕（沒責任心）。
(49) 邁可、林肯、蘇克雷和巴利克在底下通道里,洛城的供水主輸水管道 堵住 了去路.
(50) 此時，血小板便會粘附在血管的裂口處，聚集成團，以 堵住 出血口。
(51) 沒有誰離開誰就不能活，不能活只是你覺得自己受了傷害，你要用對方來 堵住 傷口而已。劉同
(52) 側睡：仰睡或趴著睡比較會讓呼吸道不順暢，側睡時，松弛的肌肉會傾向一邊，比較不會 堵住 呼吸道。
(53) 有的什么也不像,黑忽忽的,一動不動, 堵住 你的去路.
(54) 科西嘉島上的怪屋是由一整塊巨大的卵石筑成的，其突出部分已經用磚給 堵住 了。
(55) 堵住 增熱或壓電晶體把數字暗記轉不敗瞬時的不不張辛.
(56) 平安夜快到了，創造平安夜晚是每個公民應盡的義務，請你提前把煙囪通好風，以免 堵住 圣誕老人；提前洗好襪，以免熏暈圣誕老人。人命關天，請務必執行。
(57) 工人們 堵住 了煤氣管道上的洞。
(58) 軍人是大壩， 堵住 滾滾洪水；軍人是陽光，融化皚皚雪花；建軍節如期而至，愿你擁有一份軍人的健康體魄、一份軍人的堅毅品質、一份軍人的幸福生活。
(59) 英國石油公司稱，他們正在用泥漿 堵住 墨西哥灣海底石油油井，該油井上個月因鉆探平臺爆炸而導致原油泄露…
(60) 德國隊的守門員進行了兩次非常重要的撲救，一次是在18分鐘 堵住 了滕巍的射門，在38分鐘的時候又撲住了韓端的攻門。
(61) 密封器 堵住 了折流板與殼體之間的間隙，有效地消除了換熱器殼體內部的流體短路現象。
(62) 學生們說，槍殺開始時，列維?利布雷斯庫教授保持冷靜，到門前用身體 堵住 槍眼。
(63) 縣安檢員李興維在山體中挖出一條通路，發現了一條被 堵住 的通道后注意到了礦工們的燈光。
(64) 一旦漏縫被 堵住 ，就可以永遠封鎖第一口井。
(65) 我們曾經相愛，我們逃難似地堅持，我們在一起后的愜意和磨合，我們為一只狗去 堵住 它的門，我們一起吃方便面，你依然滿足的微笑。寶貝，今生非汝即單身。
(66) 接著， 堵住 病人的一個鼻孔，并且讓他閉住雙眼，然后通過柔和的香氣和類是的物質…
(67) 前面的大考驗在于彼得雷烏斯是否已經 堵住 了所有可能的漏洞，讓基地戰斗員無法再次悄然逃脫。
(68) 盛鋼桶底有個叫作水口的孔，由一根直立的耐火材料做的塞棒 堵住 。
(69) 他 堵住 了通風管道，用以防止煙氣進入他的房間。
(70) 接著，我又接到一電話，航空斯密音樂會上，一輛移動電視轉播車 堵住 了火警通道，我跟那警探們說，讓火警部門來處理這事。
(71) 不管你 堵住 哪個洞，水會繼續從其它的孔中漏出來。
(72) 他們一定花了好幾天時間挖地道，而且他們每天夜里一定把道口都 堵住 了。
(73) 每個人的能力是有限的，但潛力是無限的。碰到困難，所有人的第一選擇都是退縮。只有把后路給 堵住 ，才能勇往直前。寧財神
(74) 一座三十英尺高、十英尺厚的數據安全實體墻將 堵住 所有前谷歌用戶離開村子的去路，直到他們決定要重新開始使用Google為止。
(75) 在亞利桑那州尤馬市拍外景時，沙子 堵住 了液壓系統，影片工作人員不得不采用棒子和電線來完成這種生物的鏡頭。
(76) 也許你可以引爆一輛汽車，靠墻停住， 堵住 那扇門，或是用你的火焰噴射器融化出入孔把它關上。
(77) “我腿沒感覺，我想我是被什么東西 堵住 了，”李女士跟他們說道，“你們應該先把我丈夫救上去。”。
(78) BP還打算向其塞入如橡膠輪胎，繩索和高爾夫球這樣的“垃圾”以 堵住 切斷閥。類似的頂殺行動曾用來關閉第一次港灣戰爭后在科威特被撤回的伊拉克軍隊縱火的油井。
(79) 我的老板，工作時，問我臉上的那個洞我打算怎么處理，我告訴他，當喝咖啡的時候我用兩只手指 堵住 那個洞，咖啡就不會漏出來了。
(80) 如果你恍若天使般歌唱，卻并不熱愛歌唱，你便 堵住 了人們聆聽白晝黑夜之聲的耳朵。
(81) 事實證明，國際資本的涌入有如決堤的洪水，你 堵住 一個口子它就會從其他縫隙流進來。
(82) 制毒販毒定嚴辦， 堵住 源頭是關鍵。禁毒戒毒加力度，健康身體有保障。傷害生命奢財錢，支離破碎無家還。皮包骨頭行路難，親戚朋友不敢見。國際禁毒日：嚴打制販強力度，珍惜生命遠離。
(83) 一些電剪并不適合貝林登梗毛，這主要是因為他們太容易被毛 堵住 了。
(85) 你 堵住 了我花半小時才弄通的垃圾道！
(86) 不要把你的本本放在床下面，因為那會 堵住 你本本的排風扇，使你的本本處于散熱不佳的風險之下。
(87) 通過 堵住 左鼻孔，快速打開右鼻孔，然后重復這一過程。
(89) 早先科學家們曾經嘗試把未經處理的豬肺和人體血液直接結合，但是因為血液流進肺部之后馬上就凝結了，導致豬肺 堵住 了血液完全不能流通，所以兩年前實驗停止了。
(90) 是不是奧巴馬的收養行為只是被安排得像是一次救助，或者至少模糊了界線以 堵住 那種“奧巴馬從養犬人那里弄了只純種狗”的批評呢？
(91) 此時張角呆呆地看著林破句話也說不出來了,感覺嗓子 堵住 了,顯然是心里難以接受事實。
(92) 變態三誘同學嫖娼殺死發廊妹吳被綁期間,陳也一直在想,這樣一直綁下去也不是辦法,但怎樣才能根本上 堵住 他的嘴呢?于是,他又動用一“絕”招。
(93) 醫生檢查發現,小杰的肛門口全被瓜子殼 堵住 了,導致出現了不完全腸梗阻。
(94) 兩人立即拔槍 堵住 樓道,樓道里傳來“撲嚕嚕”的聲音,兩人跑上去一看,地上扔著三個包裹,一個人影向樓上竄去。
(95) 一年多來,施工人員以不同方法穿越,最后采用“圍埝” 堵住 河水,在河床巖石上開槽才順利通過。
(96) 片警王心海說,一個社區33號樓兩個單元的下水管道 堵住 了,居民找到王心海后他忙活了一夜,后來又挨家挨戶做工作。
(97) 記者從人民橋腳下去,原來一直被封 堵住 的白天鵝賓館引橋,也改為活動護欄,并貼上了“車輛靠邊停放”的通知,不時看到有車從這條舊橋上進出。
(98) 劉漢東一把將馬凌攬在懷里,一個蕩氣回腸的熱吻 堵住 了她的嘴。
(99) 他們就會刨根問底,啥樣?是不是和尿尿一樣?是不是街上賣的豬血那種?每逢有人談論這些的時候,蘇五一就趴在桌子上,把臉藏在書堆里,用雙手 堵住 耳朵。
(100) 我可沒 堵住 你們的嘴,你們盡可以大書特書啊。
(101) 一位剛剛騎電動車搶燈通過路口的市民說,本以為搶燈能節省點時間,可過來了還是被 堵住 。
(102) 大小姐慌里慌張,一腳踢在阿牛的狗腿子上,阿牛痛得大喊一聲,可剛喊到一半,就被一塊面包 堵住 了。
(103) 而豐臺區消防中隊每到下午,經常會被開車前來接送孩子的家長 堵住 大門,這讓附近的居民們非常苦惱。
(104) 掌柜不明所以,剛要招呼五娃去看個究竟,騎士們已提刀一擁而入, 堵住 了酒樓門口。
(105) 堵住 安哈爾特普魯士軍路上的軍隊沿著易北河南下,主力跨越過易北河返回到薩克森境內。
(106) 但是,鉆下來的渣子如果太大,就容易 堵住 排漿管,有時打一個孔最多能堵10多次,如果不及時疏通,泥漿排不出去就會變濃,還會溢的滿工地都是。
(107) 為了不被別人發現,沈笑強忍著疼痛并沒有聲張,先拿毛巾 堵住 傷口,然后從抽屜里取出了金瘡藥敷上,總算先將血止住了。
(108) “石馬堰長春橋放水溝被 堵住 了,影響我們用水。
(109) 懂得消防常識的她立即退回房里,與另一名男同事把門死死關住,并把浸濕后的毛巾等物 堵住 門隙,等待救援。
(110) 這個被 堵住 嘴巴的黑衣人有口難言啊,聽到夏晚意的話,他的腦子瞬間短路,身體石化了似的,目瞪口呆的表情。
(111) 奧巴馬上街買飯被中國留學生 堵住 留影。
(112) 程勃棋苦笑一聲,嘴長在別人的身上,想怎么說是別人的權利,總不能 堵住 別人的嘴吧:“放心吧!他不會亂說的。
(113) 剛要出兩警車車尾,卻見迎面而來的警車摩托 堵住 出口,那個人長發披肩,臉上皺痕累累,猶如千溝萬壑。
(114) 然而,有報道稱,這套設備在吸出大塊食物時有一定難度,一位患者在試驗時就被“ 堵住 ”了,他也因此被禁止食用花椰菜、雪豆、薯片和牛排等。
(115) 他這番話先將眾人的口 堵住 了,聲明在先,今日乃壽誕吉期,倘若有人提起謝遜和龍門鏢局之事,便是存心和武當派為敵。
(116) 下午18時,經過三個多小時的緊急搶險,小西圩段溢堤終于被 堵住 ,十余米長的低矮河堤被搶險人員用沙包加高了1米多。
(117) 再看 堵住 寨口的石山之上,有十余名長弓手正虎視眈眈的看著下面。
(118) 歹徒見狀想跑,顧阿姨勇敢地迎上去,用拖把將他 堵住 ,歹徒又跑向另一邊,想繞道從墻邊跑開,顧阿姨又揮起拖把,用力一打,打掉了他的帽子。
(119) 當職工股以員工持股的名義回到資本市場的時候,我們必須吸取20年前的這個教訓, 堵住 權貴伸手的空間,避免員工持股計劃的推行重蹈當年職工股的覆轍。
(120) 林先生說,隨后,治安員見狀連忙用對講機呼叫支援,并且在海關學院那邊把路 堵住 ,“那輛面包車一拐出去,慌不擇路一頭就撞上了路邊一堵圍墻上”。
我們 汽車 的abs系統其實就是我們的制動防抱死系統，它的作用就是防止我們 汽車 在緊急制動的時候車輪抱死，而失去制動能力，甚至失控，造成較大的損傷
但是并不是說我們的aBS故障燈亮了之后，我們就不能夠繼續行駛 汽車 ，也不是說我們 汽車 在abs失效之后，就很容易造成我們人員傷亡，車輛失控的問題
只要我們在abs失效之后正常駕駛，不超速，不急剎，那么我們也能夠正常的駕駛 汽車 并使用剎車
否則我們很多沒有裝備ABS 長安面包車，豈不是非常危險了，哪有那么多長安面包車五菱宏光在街上跑了！
但是我們在abs故障燈亮了之后也需要，進行一些檢查，才能夠繼續行駛我們的 汽車
我們需要檢查剎車油是否足夠，剎車油的位置就是在這樣的一個小壺里面裝著
，并且蓋子上有上圖的標記，能夠找到DOT3 DOT4的數字的就是我們的剎車油了
檢查重點來了那么我們要去剎車油壺里面有足夠的剎車油
然后我們再啟動 汽車 ，反復的用力踩剎車踏板，確認剎車踏板不會一腳踩到底
最后找一個比較安全的地方，把 汽車 動起來，并檢查一下剎車是否能夠將車輛停下來
如果上面的項目我們都檢查正常了之后，那么我們的液壓制動系統還是屬于正常的，是能夠繼續駕駛的
這時我們就可以選擇將 汽車 駕到維修車的地方，用維修電腦來檢查一下故障碼，故障一般都是車輪速度傳感器壞掉了，更換一個車輪速度傳感器就可以解決問題
那么這里大家也需要注意，如果abs系統出現了故障，我們盡量保證車輛不要超過80公里每小時
ABS全稱為制動防抱死系統，在 汽車 制動時，會自動控制制動器制動力的大小，使得車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態，以此來保證車輪與地面的附著力在最大值。是車輛制動系統中最重要的組成部分。
每當車輪即將到了一個下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于不停地剎車、放松，跟機械的“點剎”類似。所以ABS制動系統有助于提升車輛在緊急剎車時的穩定性，避免行車時緊急制動出現側滑、輪胎抱死的情況。
一般的ABS系統是由液壓剎車系統、ABS控制單元，輪換傳感器組成。如果ABS燈亮起就說明輪胎防抱死系統出現故障了。
那當ABS燈亮起的時候，我們如何得知是哪里出故障了呢？很簡單，因為ABS防抱死系統各組成部分的功能比較簡單明了，所以也很容易知道是哪里出問題。
1、ABS輪換傳感器：
因為ABS輪換傳感器是附著在車輪上的，所以很容易被泥土和灰塵所覆蓋，影響車速信號的傳遞，當ABS電腦無法判斷信號時就會報警，所以一旦ABS燈突然亮起，首先要檢查的就是輪換傳感器系統，這時候只需清潔傳感器上的臟物，調整傳感器與信號齒圈的間隙即可，如果是輪換傳感器損壞，那只能更換。
2、線路連接故障：
這是比較常見的一種故障，雖然每輛車上都有ABS系統，但是由于工藝不同，裝配質量及材料多多少少存在差異，輪換傳感器上插線松脫的故障比較多，可重點排查。由于線路的排查是一件復雜又麻煩的事情，所以檢查的時候一定要有耐心，把每個插頭都檢查一遍，包括相關保險絲的接觸是否良好以及搭鐵線的搭鐵情況。
3、ABS控制單元（ECU）編程的問題
ABS突然亮起有可能是控制單元內的數據不匹配或者不正確，這種情況下需要用到專用的檢測電腦進行檢測。
4、ABS控制單元（ECU）電路板故障：
這一種情況發生的可能性比較小，基本是元件之間的接觸不良，這時候想要排除故障，就需要更換電腦。
5、ABS總泵老化：
如果ABS的總泵零件老化，有液體走漏、零部件不對位等現象的話，不僅ABS燈會亮，還會收回警報聲。這時應該是傳感器或是ABS泵的問題，得花不少錢去修理。
那如果ABS信號燈突然亮了還能開嗎？
如果是ABS信號燈突然亮起的話，可以先試試車輛其它方面有沒有問題，例如剎車、行駛、轉向等，如果沒問題的話，應該是ABS電路出現了問題。
如果ABS燈還是一直亮著，雖然車輛的標準液壓系統還會繼續工作，不會影響車輛的正常行駛，但出于安全考慮，還是建議盡快送往 汽車 維修店進行檢查。
ABS報警燈亮說明防抱死系統出現故障問題，正常情況下ABS報警燈是不會亮的，一旦報警燈亮起時就需要注意了，但此時車子還是可以正常行駛的。
先了解一下什么是ABS防抱死系統，當 汽車 在急速行駛的時候，你突然急剎車，一腳把剎車踩到底，車輪會瞬間抱死不會轉圈，那么車輛就會打滑甚至側翻，此時ABS就會介入，讓車輪一點點轉起來，防止抱死不動，從而讓車速慢慢減下來。
如果ABS報警燈亮，故障的原因有很多，按照問題的描述來看，并不是因為手剎被拉到極限導致的故障，具體需要實際分析才能得知。
第一種情況可能是傳感器的問題，傳感器損壞從而導致ABS報警燈亮起，當然也有另外一種情況，那就是傳感器沒有損壞，而是變臟導致無法獲取車輪轉速，從而引起報警燈亮起。
第二種情況就是線路問題或者ABS防抱死系統模塊單元出現問題，這種情況最大的可能就是發生在行車時ABS報警燈突然亮起，出現這種情況應該盡快開到維修點進行檢測維修。
ABS報警燈亮起的時候是可以正常行車的，剎車系統還能夠正常運行，但此時不能夠急剎，車速不應過快，防止在高速行駛的情況下導致車輪瞬間抱死，造成危險的后果。
但是當ABS報警燈和制動燈同時亮起，此時如果是已經放下手手剎的情況下，那么應該立即停車，因為剎車系統已經完全失去作用，第一時間檢查一下剎車油是不是已經減少到臨界面，如若不是盡快聯系專業人員檢查維修。
ABS防抱死系統在行車過程中起到的作用很大，特別是在雨天雪天或者干柏油路上起到的作用更加的大，不過在某些情況下就顯得比較雞肋了。
當ABS故障燈亮了說明ABS防抱死系統出現故障了，到底是什么故障這個需要使用維修電腦檢查一下，根據故障碼來維修。一般ABS如果如果出現問題都是電路故障，和手剎車沒有什么直接聯系，你還是去維修店檢查一下吧。
ABS是 汽車 制動防抱死系統的英文簡稱，它是在常規制動裝置基礎上發展而來的，它的作用是在 汽車 制動時，自動控制車輪制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，并使轉向車輪仍然保持一定的轉向能力，以避開障礙物。
ABS系統主要由輪速傳感器、制動壓力調節器和電子控制器（ECU）等組成。它的工作原理是：車輪上的轉速傳感器把車輪的轉速傳給電子控制單元，由電子控制單元指令制動壓力調節器動作，調節車輪制動器的制動力。在緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，電子控制單元立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死-松開-抱死-松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效地防止 汽車 在緊急制動時發生跑偏、側滑、甩尾等情況，避免車身失控。
汽車 的ABS系統具有自診斷功能，當系統中的某一個元件發生故障時，或者系統在運行過程中發生邏輯沖突時，電子控制單元就會把這些故障記錄下來，并以故障碼的型式存儲在ECU中，同時點亮ABS故障燈。
導致ABS故障燈點亮的原因是很多的，一般都需要使用 汽車 故障診斷儀對 汽車 進行檢測，讀取故障碼，確定故障部位。常見的原因有保險絲損壞、線路虛接或斷路、輪速傳感器臟污或損壞、電子控制單元損壞、制動壓力調節器損壞等。需要注意的是，有時檢測出來的是輪速傳感器故障，但并不是這個傳感器壞了，而是臟污了，清理一下就好了，但修理廠為了賺錢會把它換掉。此時自己要多一個心眼，讓修理工先清理一下看看。另外系統會偶發邏輯故障，雖然也會點亮ABS故障燈，但沒有實質性元器件損壞，把故障碼清除后就好了。
當ABS系統發生故障后， 汽車 為了保障制動安全，會停止ABS系統的工作。此時的 汽車 并非沒有制動了，而是僅具有常規制動能力。在緊急制動時車輪會直接抱死，制動踏板不會有彈腳的感覺， 汽車 也無法轉向。另外， 汽車 上的其它制動輔助系統，比如車身電子穩定系統（ESP）、驅動防滑系統（TSC）、電子制動力分配系統（EBD）等等，它們都是在ABS系統基礎上擴展出來的功能，當ABS系統失效后，它們也都會失去作用， 汽車 的操控性能會大幅下降，對車身的控制能力急劇減弱， 汽車 在緊急變線及緊急制動時有失控的危險。所以，當 汽車 的ABS系統發生故障后，駕駛員要謹慎駕駛 汽車 ，不要高速行駛，避免緊急制動，在濕滑的路面上更要小心駕駛，盡早到修理廠維修，以免發生更大的故障。
壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！
ABS：英文全稱Antilock Brake System，即制動防抱死系統。
ABS是一種防止 汽車 在制動過程中，車輪因制動油壓不平衡，剎車分泵回位不到位等原因，產生四個車輪的剎車力度不均衡的問題。 汽車 在快速前行時，它自身的慣性非常大，如果有一個或者多個車輪的剎車力度大于車輪，那剎車力度更大車輪就會產生更大的摩擦力。
試想一下，當一條或者多條車輪處于不旋轉的摩擦狀態而非旋轉狀態時，特別是在轉向前輪出現這個問題時，駕駛員單憑手臂控制方向盤的力量，在 汽車 行駛時的強大慣性面前，簡直就是螳臂當車。
這會導致發生抱死時，駕駛員失去對 汽車 行駛狀態的控制，甚至根本無法改變 汽車 的行駛方向，從而引發事故的發生。
歷史 上第一款搭載ABS的車型是1978年奔馳生產的S級轎車，但ABS技術的出現則要更早，它是由英國人霍納摩爾在1920年研制發明的，而且早在20世紀30年代，ABS就已經在鐵路機車的制動系統中應用，目的是防止車化在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。
現在ABS的工作原理是 汽車 在制動時，根據ABS傳感器對每個車輪的轉速進行即時檢測， 汽車 電腦會主動判斷每個車輪的旋轉和制動狀態，從而讓車輪在 制動過程 中始終處于 “制動-非制動-制動-非制動” 的快速循環之中。
ABS也就是在正常制動系統的基礎上，加上了一套檢測裝置，并用 汽車 電腦去控制每條車輪在制動過程中的剎車力道，而這種 壓緊和松放 的制動力頻率可以達到每秒10次左右，甚至更高。
如果你還是不太理解ABS的工作方式的話，我們可以把ABS幻想成大家搶 紅包 的那根手指，當紅包出現時，你的手指會瘋狂的點擊手機屏幕。
紅包被拋出來的一瞬間就是你踩剎車進行制動的一瞬間，你不斷點屏幕的手指就是在ABS脈式制動控制下的剎車片，而你的手機屏幕就是 汽車 的剎車盤，只不過ABS是將你人工點手指的動作，改成了電腦智能化控制而已。
因此， 汽車 在制動時，ABS的快速點剎操作可以讓車輪在保持最大制動力的同時，也讓車身在前行時能夠保證足夠的靈活轉向，從而讓駕駛員實現在制動過程中對車身的絕對控制。
可以說ABS是現代 汽車 必不可少的一項主動安全配置，隨著現在 汽車 設計的馬力更大，速度更快，ABS所體現的價值也就更明顯，所以駕駛員在日常駕駛過程中也要額外注意ABS指示燈的狀態。
正常情況下，我們在啟動 汽車 時都應該先通車身電源，讓 汽車 電腦對車身系統進行自檢，此時儀表盤上會亮起很多指示燈， 其中一個必須亮起的就是ABS指示燈， 而這些指示燈絕大部分會在亮起幾秒后便自動熄滅 。
如果自檢過程中沒有亮ABS燈，那說明你的ABS系統是有故障的。
不過ABS燈并不是過幾秒后便立刻消失，它會在 汽車 啟動并行使一小段距離后才自動熄滅，這個過程一般是車速達到10KM/H時就會發生，如果 汽車 在行駛后ABS燈沒有自動熄滅，則說明你的ABS系統出現了故障。
綜上所述，在了解完ABS的工作原理和所涉及的安全范圍之后，當車主發現ABS指示燈有異常時，最好及時對自己的ABS系統進行檢查，以免發生不必要的交通事故。
車輛儀表的ABS燈常亮說了車輛的ABS系統存在故障了。
先簡單點額介紹下車輛ABS系統的作用：制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在 汽車 制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
簡單點說就是ABS系統只有在車輛需要急剎車時才會工作，就是在輪胎滑動和滾動的零界點不聽的切換，這樣可以有效縮短剎車距離，防止車輛在急剎車時出現側滑的現象。
這個系統對行車安全起動很大的作用，所以現在的車輛ABS是必須配置。
ABS系統的組成有：ABS模塊、ABS總泵、油管、輪速傳感器等等。
一般常見的故障點是ABS的輪速傳感器出現了故障導致ABS燈常見。這個也不是絕對的，具體的可以使用檢測儀進入ABS系統讀取下故障碼，之后根據故障碼檢查出故障點。
ABS燈常亮對車輛的正常剎車是沒有任何的影響，不會導致剎車失靈。但是如果出現緊急情況需要急剎車的話，那這個時候ABS系統就不會工作了。
所以ABS等燈常亮，建議盡快去檢查下。
個人覺得手剎跟ABS故障燈關系不大，不是手剎拉到極限導致ABS燈亮的。它倆是兩個不同的系統，也沒有直接關系。
ABS系統叫做 汽車 防抱死控制系統，簡單的說就是這套系統通過檢查各個車輪的輪速，自動對各管路中壓力進行調節，以防止車輪出現抱死滑移狀態。同時在我們急剎時，系統可以進行制動-松開-制動的點剎狀態，防止車輪抱死使得車輪獲得最大制動力。
ABS系統故障原因從上文就知道導致ABS燈亮的因素有：剎車油不足、ABS泵、輪速傳感器、線束不良這四種因素。
話說回來，常見導致ABS燈故障具體表現為線路故障。而導致線路故障的往往不是質量問題，反倒是老鼠咬斷線。ABS系統是通過監控各車輪的輪速。而輪速與ABS泵之間是通過線束連接。這些線都是穿過輪拱車輛內襯，而這個位置又是老鼠的爬上車里的必經之路。所以經常見到輪速傳感器線路被老鼠咬斷系統報警的現象。
車內進老鼠是很正常現象，前兩天我就遇到一臺車，早上車主著車倒車，突然聞道濃重的汽油味。嚇得車主以為車輛油箱掛底漏油了。立馬報警報險，后面拖到我們這里維修。我們檢查發生為油箱出油管被老鼠咬破導致的漏油。就是這么巧，上車沒有聞到，倒車時突然聞到汽油味。因為是老鼠咬的，保險不賠。車主跟保險扯皮了很久，后面我有事沒在。不知道他們后面怎么處理。
ABS燈亮怎么辦1.跑題了，其實這個很容易判斷是否是老鼠咬斷線的。我們可以打開發動機艙檢查，看下上面是否有老鼠腳印有垃圾等，另外如果老鼠長時間在發動機艙內行走，發動機艙內會有一股很難聞的味道。如果我們發現確實是老鼠咬斷線，其實我們可以自己動手接線的。從各輪速傳感器到ABS間的線就兩根線，而且顏色都是不一樣的，只要我們能找到線束就可以接線。接線也是講究發法的，不是直接兩根線束擰到一起就行了。建議還是購買專門的線束連接器進行鉚接，可以避免線束虛接等問題。
2.此外我們還能做的就是看下剎車油是否充足處于液位上下刻度之間。如果是制動液位報警也亮說明是剎車油不足導致ABS泵管路壓力不足報警。
3.除此之外，要想進一步檢查需要借助診斷電腦才能檢測。判斷具體是哪條線路或者輪速傳感器還是ABS泵故障。這個是需要一定的設備及技術的，需要到維修店進行檢查維修。
需要注意的是，ABS燈點亮其功能會失效，所以我們在未處理好故障前。剎車要平穩避免急剎，以防止車輪抱死發生危險！
我們知道， 汽車 的制動性能非常的重要，所謂制動性能的好壞，往往會體現在制動距離，緊急制動時車輛的姿態上，如何在很短的距離上把車剎住，同時又不至于車輛發生跑偏、側滑呢？
從制動原理上看， 汽車 在制動時，有兩種力在起阻力的作用，一是制動盤的摩擦力，另一種是輪胎與道路表面之間的附著力。要想制動時車輛仍然穩定，就一定要使得摩擦力小于附著力，否則就會發生車輪抱死，車子在道路上滑動。
抱死，意為制動器將輪胎夾緊后，輪胎不轉了， 汽車 處于一種滑移的狀態。前輪抱死， 汽車 無法轉向，也就不能躲避障礙，而后輪抱死，則 汽車 很容易出現甩尾或者調頭。
ABS的出現，相當于我們在踩下剎車時， 汽車 會不斷地以點剎的形式來制動，從而使輪胎處于邊滾邊滑的狀態，滑移率20%左右，車輪與地面附著力保持最大值。
當ABS故障燈亮起，則意味著ABS可能不起作用，即車輪有可能抱死，這時不要再用急剎車的方法開車，請及時進行維修。ABS故障最常見的是因為傳感器損壞造成，如果最近車輛比較臟，可能做一下清潔就可以，即便更換傳感器，配件的價格也不貴。
說到 汽車 上的ABS系統，中文譯為“防鎖死剎車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的 汽車 安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代 汽車 上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使 汽車 在制動狀態下仍能轉向，保證 汽車 的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。
ABS系統是否正常工作，有自己的信號警示燈，但是ABS故障燈常亮是什么問題？關不掉ABS燈是什么原因造成的呢？
打開點火開關，ABS故障燈常亮不滅。一般情況下，以下三種情況將會導致ABS系統出現這種故障：
1、當車速超過10km/h時，沒有轉速信號傳遞給ABS控制單元。
2、當車速大于40km/h時候，轉速信號超出公差值。
3、傳感器存在可識別的斷路或對正極、接地短路故障。
如果遇到以上情況應該重點檢查以下項目：
1、輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。
2、輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質污染的情況。
3、車輪軸承間隙是否過大。
4、傳感器本身故障。
小提示：清洗車輛的時候，經常用高壓水沖洗發動機艙，高壓水會濺入ABS控制單元的連接點，腐蝕后會導致有瞬間短路的情況發生。這屬于軟性故障，故障出現的機率具有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現時才能發現故障原因，找到病根，對癥下藥，將故障排除。
行車中ABS故障燈亮起。
一般這種情況會是由其它故障引發的故障，而且會是急剎車時四輪全部抱死，也就是說ABS系統根本不起作用。
總之，ABS故障燈常亮，系統中任何部件都有可能，那該如何處理呢？
ABS報警燈點亮與很多因素有關，ABS車速傳感器感應部分被泥土、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應相應的車速信號，使ABS電腦無法判別車速，進而不能發出相應動作指令來控制制動，此時只要清潔車速傳感器上的臟物，調整好車速傳感器與信號齒圈的間隙，即可恢復正常；
其次，車速傳感器損壞以后ABS燈也會點亮，這時必須更換ABS傳感器；再就是由于 ABS線路之間連接松動，ABS泵內部故障等原因，同樣會導致ABS燈點亮，這個故障需要進行全面檢查。
ABS報警燈點亮后不會影響車輛正常使用，只是ABS防抱死這個功能將會失去作用，建議車輛及時到店里檢修，以免影響行駛安全，在去4S店維修前盡量避免高速行駛，避免急剎車。
ABS故障燈常亮問題，一般檢查步驟如下：
1、首先檢查蓄電池電壓是否為12V；
2、檢查ABS保險絲是否正常；
3、檢查ABS系統導線，是否有斷線現象；
4、檢查各插接頭，是否連接牢固；
5、檢查繼電器，是否固定牢固；
6、檢查車輪速度傳感器是否正常。
ABS故障燈常亮檢查步驟說明
拆下四個車輪的車速傳感器，檢查傳感器頭部是否吸有臟物。如果有臟物，要將傳感器頭部臟物擦凈后復裝，查看ABS警告燈是否正常。
車輪速度傳感器由電磁感應式傳感頭和磁性齒圈組成，齒圈裝在輪轂上，與車輪一起轉動。當齒圈旋轉時，齒頂與齒隙交替對向傳感器頭。當齒頂與傳感器頭相對時，兩者的間隙最小，傳感器的感應線圈周圍的磁場最強；
當齒隙與傳感器相對時，兩者間隙最大，感應線圈周圍的磁場最弱。磁通的交替變化，感應線圈產生了交變電壓，此電壓的頻率與車速成正比變化。車速傳感器可及時將車速信號傳給電子控制裝置，以控制各車輪制動力。
若電磁感應式傳感頭吸有鐵屑，就會使傳感器頭與齒圈的間隙發生變化，使磁通變化不明顯，感應線圈產生的交變電壓也就不規律，電子控制裝置也就不能有效控制各車輛制動力，使ABS燈常亮。
在帶有ABS系統的車輛上，車輪速度傳感器頭部很容易吸附鐵屑等臟物，當ABS燈亮時，要首先檢查這一系統。
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