也許是由于車子好開、動力充足，不自覺就開得快了起來，特別是在高速上的頻繁急加速，對油耗影響十分明顯。五千公里的時候，提前去購車的4S做了首保，內容包括車輛狀況檢查和更換機油。X2的機油保養總價格是1076元（使用標準的5W30全合成機油，寶馬認證、殼牌代工）；若需升級到高端機油0W20，總價格為1551元。

高端機油的感覺確實不一樣，是否升級則取決于個人偏好。廠家標準是每10000公里機油保養一次。B48四缸發動機一次保養需加注5.25升。需要注意的是，X2 2020款是國六B的車型，裝備了尾氣顆粒捕捉器（GPF），因此需要使用低灰分的原廠新款機油（外殼顏色淺灰的），如果使用了不合規格機油，可能會損傷顆粒捕捉器。

 

每個車型都有不盡如人意的地方，接下來讓我們直抒胸臆地吐槽X2一番。

1.怠速抖動：首先在于N擋原地怠速時，雙手扶方向盤能感受到盤子上的微微連續抖動，不要以為四缸就不抖，這應該是UKL平臺的先天不足。不同于此前B38三缸發動機的韻律式，甚至肉眼可見的抖，這種抖動對于粗線條的車主可能幾乎難以察覺，但由于此前長期駕駛的F35在同樣情況下是紋絲不動，所以對于剛切換過來的本人而言，感受就像豌豆公主對于十層絲絨被之下的小小豌豆一般，“如豆在褥”，心有不甘。當然，此時的車內地板、座椅、門板是沒有什么抖動感的，比起某超豪華品牌的百萬級中大型SUV還是略勝一籌。

2. 高速胎噪：尤其上高速之后，呼嚕嚕的頗有“駕駛激情”，“運動范兒”十足，不知是否19寸大輪轂加上低扁平比薄防爆胎的緣故。相比起來，F35倒是顯得非常的靜謐和具有豪華感了。結合上一條來看，整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）是本車最大的槽點，當然，X2本身是屬于A級車范疇，在同級里面的NVH表現還是處于第一梯隊的，越級與同門當家花旦3系掰手腕，似乎也有點要求過高。

回到上文的問題，從F35到F39 X2，是一種倒退嗎？是，也不算是。NVH的大幅落后讓這方面本不優秀的F35都顯得豪華起來，但操控方面F39 X2卻又不落下風。

 

F39 X2 2.0T無疑是一輛缺點和優點都十分明顯的寶馬。TA靜謐性一般，高速胎噪較大，后排空間比起同為UKL平臺的X1小了不少，不太適合作為有娃家庭的唯一用車。

但是，TA駕駛性能較突出（在25-32萬價格區間），有著短軸距和更堅韌懸掛調教的加持，車子非常靈活，操控感與轎車幾乎無異，在縱置后驅+ZF 8AT的寶馬兄弟們面前也能不落下風。

X2作為一款UKL平臺的緊湊型SAC，從誕生之日起就受到多方關注，事實證明，這是一臺你一定要親身去感受的寶馬，因為X2的內在和外在都會顛覆你對傳統意義上的寶馬的認知，尤其是那硬核的操控感受，雖要求其與3系相比有些過頭，但似乎X2的表現的確會讓人驚喜。

你是X2車主嗎？你認為X2的表現如何？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬2系四門轎跑是窮人買的車嗎

外觀：無邊框車門、溜背式車身，超級拉風

寶馬2系四門轎跑車在外形以及顏值方面絕對會打動到很多年輕人，寶馬標志性的雙腎進氣格柵、開了眼角的天使眼大燈，輔以大量緊致又充滿力量感的線條，讓它全車散發著強烈的運動氣息，再有溜背式車身、無邊框車門以及M運動套裝的加持，這樣的外形顯然很多人都難于抗拒。

帶主動式進氣的黑化雙腎進氣格柵搭配寶馬藍天白云的車標，辨識度極高，值得一提的是，225i M運動曜夜套裝以上車型在很多外觀細節上還進行了黑化處理，包括中網、前后包圍、后視鏡、車窗飾條、側裙等等，整體的運動感更強。

開了眼角的天使眼大燈非常的有神，并且還配有LED光源、自動大燈、LED日間行車燈、LED霧燈等功能，實用性非常不錯。

新車的長寬高尺寸4534/1800/1434mm，標準的緊湊車身材，車身線條流暢優雅，溜背式車頂搭配上翹的小鴨尾以及“鯊魚鰭”天線，有著十足的視覺美感。

作為一款轎跑車，無框車門這樣的拉風設計自然不會缺席，但有一說一，無框車門也有弊端，它所帶來的噪音影響還是會犧牲一些乘坐的舒適性。

輪轂的造型也非常的運動，這款雙色18英寸輪轂與普利司通泰然者225/40 R18輪胎的搭配也非常符合其轎跑車的定位。

車尾設計凹凸有致，有著強烈的層次感，尤其是小鴨尾、雙邊共兩出的梯形排氣布局以及M運動化包圍等設計，更是營造出十足的戰斗氣息。

尾燈造型非常細長，LED光源搭配上精致的條形內部燈組，辨識度極高。一條黑色的貫穿式飾條將兩側大燈連在一起，拉寬了車尾的視覺寬度，極具美感。

有人覺得這一代的寶馬2系四門轎跑車基于FAAR前驅平臺打造，不再那么的“純粹”，也有人覺得它就是一臺大一點、運動一點的1系三廂，這些說法也沒有什么錯誤，畢竟2系是基于1系打造而來的轎跑車型，同出于前驅平臺，在設計以及動力上和1系也有著很多相似的地方。但對于當下的年輕人來說，寶馬2系這副高顏值的外表才是吸引他們的關鍵，畢竟所有的吸引力都是始于顏值。

內飾：以駕駛者為中心，兼具運動感、科技感

寶馬2系內飾設計同樣貫穿寶馬以駕駛者為中心的設計理念，中控臺往駕駛員一側微微傾斜，方便操作，另外新車還配備了M運動方向盤，加上雞腿式電子檔把、Alcantara翻毛皮運動座椅、大量軟質材料包覆以及6色氛圍等的設計，整體營造出來的運動氛圍和質感還是非常不錯的。

M運動多功能方向盤不管是造型還是握感都非常的出色，兩側多功能按鍵的操作也很方便，比較遺憾的是沒有配備撥片換擋功能。

10.25英寸全液晶數字儀表盤全系標配，中間區域可以顯示導航信息，右側可以顯示音樂播放等多媒體信息，并且根據不同的模式切換可以對應不同的顯示效果，科技氛圍還是不錯的。

10.25英寸中控屏同樣全系標配，內置idrive7.0車機系統，支持無線CarPlay、CarLife、導航、語音控制、OTA升級、車聯網等功能，實用性和便利表現不錯。

配置方面，新車標配了全景天窗、后視鏡加熱/記憶、一鍵啟動、自動空調、前后雷達、倒車影像、自動泊車、自動駐車以及50米循跡倒車功能等配置，但像定速續航、無鑰匙進入、后排出風口等等普遍及實用的配置要么頂配才給到，要么要選裝才能獲得，配置分配不是很合理。

另外在內飾方面，寶馬2系四門轎跑車比較獨特的一點是，在車門板和副駕前面有一條官方稱為“光脈飾條”的裝飾條，這是一種新式的半透明帶發光效果的飾條，可以大大提升車內的檔次感，據悉它的設計靈感來自大都會霓虹閃耀的夜間景象，除了標配的潮汐風格外，還有繁星、幻夢、狂想不同風格，靈感分別取自波士頓、紐約布魯克林、尼斯、柏林。

空間：運動座椅是亮點，后排舒適性一般

寶馬2系四門轎跑車全系配備一體式運動座椅，實拍車型采用織物/翻毛皮混搭的材質，輔以縫線處理，運動氛圍濃郁，此外座椅的支撐性、承托性也都做得很出色，并有腿托、電動調節、駕駛席座椅記憶等功能。另外，如果你喜歡真皮材質，可以通過選裝獲得。

從下表我們可以看出，寶馬2系四門轎跑車在長寬高方面比老款2系有所增加，但軸距減少了20mm，達到2670mm，所以它在空間方面并沒有太大的改進，與此同時，通過對比我們也可以看到，在尺寸方面它也并沒有比1系三廂大多少。

170cm的體驗者坐在后排，腿部空間2拳左右，表現還算可以，但由于受溜背設計的影響，頭部就比較局促了，雖然上方做了一定的掏空處理，但頭部空間也只有1拳左右，對高個子并不是很友好了，同時中間地臺的隆起也略高，舒適性也受到一定的影響。

新車的儲物空間比較常規，后備廂常規容積為450升，第二排座椅可按40:20:40比例放倒，放倒后擴充至850升，可以滿足了出行需求，并且頂配車型還會有感應式后備廂這樣的便利功能。

動力：搭載2.0T+7速雙離合動力組合，7.2秒可破百

動力方面，寶馬2系四門轎跑車全系搭載代號B48A20C的2.0T發動機，熟悉寶馬車型的朋友應該知道，這是寶馬目前的主力發動機，被廣泛用于寶馬多款車系的25i車型之上，寶馬1系125i用的也是這款發動機。

該發動機最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，傳動方面，來自麥格納的7速雙離合變速箱取代了之前寶馬在橫置平臺使用的愛信6AT/8AT變速箱，具備更高的效率和更迅捷的升降擋表現，這讓寶馬2系擁有7.2秒的0-100公里/小時加速成績，百公里綜合油耗5.8L，整體性能表現也符合消費者對一臺轎跑車的期待。

雖然寶馬2系四門轎跑車是一臺前驅車，沒有后驅也許會在駕駛上少了一些純粹，但2.0T的動力以及寶馬的操控，駕駛樂趣應該不會太差，再加上動感的外形和無框車門的拉風設計，寶馬2系四門轎跑車非常適合追求個性、時尚的年輕人。

寶馬3系車主哭了，才開2年就掉價10多萬，網友：官降多少知道不？

哈嘍大家好！檢車家旺仔又和大家見面了，我是一名具有多年事故車維修經驗的汽修工，現在是檢車家的一名二手車檢測師，歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。

這一次旺仔要檢測的是一臺2017款寶馬320 時尚 型，先說下這輛車的基本情況：

2017年7月出廠

表顯里程47808公里

新車指導價為32.59萬

賣家報價22萬

旺仔坐地鐵加轉了兩趟公交，終于來到與客戶約定的地點。等到與客戶匯合之后來到現場，客戶對旺仔說：“這臺車賣家把基本情況都說了，就是外觀有幾個部位噴漆，這些我都不介意，你幫我看看有沒有重大事故和水泡就行。”旺仔我說：“好的，沒問題，寶馬的車我也很熟悉，車況的事兒包在我身上。”

老規矩，繞車一圈開始檢測。發現前杠有噴漆痕跡，倒車雷達膠圈都是白色油漆，在這里旺仔告訴大家幾乎所有車輛的倒車雷達膠圈，在出廠的時候都不會噴漆的，如果有噴漆則很有可能這個部位存在噴漆現象，你們可以回頭拿自己的車看看。

下中網破裂，賣家跟客戶說這塊兒還沒有來得及做整備。

左A柱有劃痕，不過還好沒有傷到底漆，去修理廠拋光就可以處理掉了。

后杠噴漆，后杠上面的反光飾條也裂了。

右后葉子板有凹陷，難道是個女車主？貼了一個這玩意！

現在拿出專業設備開始檢測漆面，左前門鈑金，其余三個車門均存在噴漆現象，不過還好，車門葉子板以及前后機蓋尾蓋都沒有更換現象。

外觀檢測完畢接下來檢測發動機艙，打開發動機艙后能夠看到各部件表面有一層薄薄的灰塵，看來確實如賣家所說該車拿回來還沒來得及整備，不過這樣也好，正好能檢測到第一手的車況信息，尤其是這輛車是否存在漏油等問題。

兩側機蓋固定螺絲并無拆卸痕跡，結合漆面數值可以確定為原廠機蓋。

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