FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么?以及風險的轉移點是什么?

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任和風險的轉移點分別如下：

簡單地說，

FCA意為貨交承運人。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到承運人的收貨地點和處置之下，即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FAS意為裝運港船邊交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到裝運港的船邊即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FOB意為裝運港船上交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物在裝運港裝上船之后即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

(-)風險轉移的分界點

在INCOTERMS2010之前的國際貿易術語解釋通則中，FOB術語下貨物風險轉移的界限是裝運港裝貨船的船舷，也就是說，賣方承擔貨物越過船舷之前的一切風險及損失，貨物越過船舷，風險便轉移給買方。但是在國際貿易的實際操作中，把“船舷”作為買賣雙方責任劃分的分界點通常是很難區分的。因為將貨物從碼頭裝到船上是一個連續的完整的操作過程，而“船舷”是一一個“想象中的點”，所以以“船舷”作為風險劃分的分界點不具有實際意義[1]。因此，在INCOTERMS2010中就將FOB術語下買賣雙方的責任劃分點由原來的“貨過船舷”改成了“將貨物放置于買方指定的船舶上”。顯然，這個新的標準更有利于買賣雙方明確劃分各自的責任，在實踐中便于操作。

而在FCA術語下，賣方必須在指定地點將合同項下的貨物交予內陸承運人或買方指定的其他人，風險也由此從賣方轉移給買方。

對比FCA術語和FOB術語下的風險轉移分界點，主要有兩點區別:第一，FCA術語下賣方在內陸貨交承運人之后就完成了風險的轉移，比FOB術語下的風險轉移時間提前，賣方可以提前完成交貨義務，不需要承擔貨物從內陸到貨物裝」上船這一段的風險;第二，在FOB術語下，賣方向承運人交付貨物之后便已經對貨物喪失了實際控制權，但賣方還需承擔貨物裝上指定船舶之前的一切風險，因此，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點不在同一點上;而在FCA術語下，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點在同一點上，即貨交承運人時

按FAS貿易術語交易時,如果買方所派船只不能靠岸,誰負責駁船費,裝船費用,以及誰承擔裝船責任?

“船邊交貨（……指定裝運港）”是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。

根據《2010通則》的解釋，按FAS術語成交，賣方要在約定的時間內將合同規定的貨物交到指定的的裝運港買方指定的船邊，在船邊完成交貨義務。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方則要負責用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責任和費用由買方承擔。

1、在FAS術語下，貨物在指定裝運港裝船由哪方負責?哪方更喜歡選擇這種貿易術語?為什么?

FAS是裝運港船邊交貨，意味著賣方只需將貨物交到買方指定的船邊即可，交貨于船邊之前的責任和風險由賣方承擔，交貨于船邊之后的責任和風險由買方承擔。

這種貿易術語究竟是買賣雙方哪一方比較喜歡，取決于很多條件。

賣方選擇這個貿易術語，風險小，因為只要將貨物交到買方指定的船邊風險即可轉移，但是費用取決于買方指定的船能不能靠岸，如果不能，賣方還需用駁船將貨物送到買方指定的船邊，費用由賣方承擔。

拓展資料：

Free Alongside Ship 船邊交貨

該術語僅用于海運或內河水運。

“船邊交貨”是指當賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時，即為交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船邊時發生轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，而且這些費用和相關作業費可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的裝貨點。

賣方應將貨物運至船邊或取得已經這樣交運的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。

當貨物裝在集裝箱里時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊。這是，FAS術語不適合，而應當使用FCA術語。

如適用時，FAS要求賣方辦理出口清關手續。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

船邊交貨和艙底交貨有什么不同？

船邊交貨(FAS)——本術語英文為Free Alongside ship( named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊， 從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險， 另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

CFR艙底交貨(CFR Ex ship’s hold)：指買方負責卸貨費用。

艙底交貨(Free on Board Stowed and Trimmed：F.O.B.S.T)是貨主將貨物交到艙底或收貨人從艙底提貨的一種價格條款。在這種條款下，船方不負擔裝卸費。貨主應付如下費用：

(按《港口費收規則》“外貿部分”裝卸費率表)船艙_船邊、船邊_水庫、場、車、船的全部裝卸費、理艙費，如出口散裝貨物還須付平艙費，貨物的港務費、港建費、裝卸汽(火)車費、以及由于貨物引起的雜項作業費。